Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 46 der Stromlaufpläne.
Normale Funktion und Fehlfunktionen
Das RCM überwacht laufend die Stromkreise des Gurtstraffers auf Fahrerseite auf folgende Fehler:
Widerstand außerhalb des Bereichs
Unerwartete Spannung
Kurzschluss nach Masse
Gurtstraffer des Fahrers fehlerhaft
Wenn das RCM einen Fehler erkennt, speichert es die DTC B007E:11, B007E:12, B007E:13 oder B007E:1A im Speicher und sendet eine Meldung an das IPC, um die Airbag-Kontrollleuchte einzuschalten.
Das RCM analysiert den Widerstand des Auslösekreises, um festzustellen, ob ein Fehler vorliegt. Der im PID angezeigte Wert ist der vom RCM gemessene Widerstand des Auslösekreises. Liegt der angezeigte Wert unterhalb oder oberhalb des Sollbereichs (siehe Diagramm unten), kann das RCM einen DTC setzen. Je weiter der Widerstand des Auslösekreises außerhalb des Sollbereichs abweicht, desto wahrscheinlicher wird ein DTC. Geringe Schwankungen des Widerstands können durch Straßenvibrationen an den Endkontakten auftreten. Crimpverbindungen und Klemmen können durch Belastung und Bewegung des Sicherheitsgurts beeinflusst werden und durch Zugspannung der Leitung einen Anstieg des Widerstands verursachen. Diese Einflüsse können einen intermittierenden Fehler verursachen. Aus diesem Grund muss der PID-Wert vor der Reparatur innerhalb des Sollbereichs liegen, unabhängig davon, ob das Modul zum Zeitpunkt der Diagnose einen DTC meldet. Die Einhaltung dieser Anweisung stellt sicher, dass geringfügige Widerstandsänderungen keine erneute Fehlersuche auslösen. Dieser Test verwendet ein Ausschlussverfahren zur Diagnose jedes Teils des Auslöseschleifenkreises, einschließlich:
Verkabelung
Verbindungen
Gurtstraffer Fahrer
RCM
Fehlercode-Setzbedingungen
Fehlercode
Beschreibung
Fehlerauslösebedingungen
Б007Е:11
Ansteuerung Gurtstraffer Fahrer «C»: Kurzschluss nach Masse
Der Fehler wird angezeigt, wenn das RCM ca. 6 Sekunden lang einen Kurzschluss nach Masse in einem der Stromkreise des Gurtstraffers auf Fahrerseite erkennt.
B007E:12
Ansteuerung Gurtstraffer Fahrer "C": Kurzschluss nach Batteriespannung
Der Fehler wird angezeigt, wenn das RCM ca. 6 Sekunden lang einen Kurzschluss nach Spannung in einem der Stromkreise des Gurtstraffers auf Fahrerseite erkennt.
B007E:13
Auslösesteuerung des Fahrer-Gurtstraffers „C“: Unterbrechung des Stromkreises
Der Fehler wird angezeigt, wenn das RCM einen Widerstand zwischen den Anschlüssen des Fahrer-Gurtstraffer-Stromkreises misst, der größer als der vorgesehene Bereich ist, und zwar für etwa 6 Sekunden.
Б007Э: 1А
Auslösesteuerung des Fahrer-Gurtstraffers „C“: Schaltkreiswiderstand unter dem Schwellenwert
Der Fehler wird angezeigt, wenn das RCM einen Widerstand zwischen den Anschlüssen des Fahrer-Gurtstraffer-Stromkreises misst, der kleiner als der vorgesehene Bereich ist, und zwar für etwa 6 Sekunden.
Mögliche Ursachen
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Gurtstraffer Fahrer
RCM
PINPOINT-TEST A: B007E:11, B007E:12, B007E:13 UND B007E:1A
HINWEIS: Die meisten Fehler sind auf Probleme mit dem Steckverbinder und/oder dem Kabelbaum zurückzuführen. Führen Sie eine sorgfältige Sichtprüfung und Prüfung durch, bevor Sie mit dem gezielten Test fortfahren.
HINWEIS: SRS-Komponenten nur trennen oder wieder anschließen, wenn dies im gezielten Prüfschritt angegeben ist. Die Nichtbeachtung dieses Hinweises kann zu einer falschen SRS-Diagnose führen.
HINWEIS: Immer prüfen, ob das richtige SRS-Bauteil eingebaut wird. Teile, die für andere Fahrzeuge freigegeben wurden, können inkompatibel sein, auch wenn sie physisch ähnlich aussehen. Die im Ford-Teilekatalog angegebene Teilenummer prüfen, um sicherzustellen, dass das richtige Bauteil eingebaut wird. Wird ein falsches SRS-Bauteil eingebaut, können Diagnosefehlercodes (DTC) gesetzt werden.
HINWEIS: Bevor das Fahrzeug an den Kunden übergeben wird, muss das SRS vollständig funktionsfähig und einsatzbereit sein.
A1 AUSBAU DES RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS)
WARNUNG: Lesen Sie vor Beginn eines Serviceverfahrens in diesem Abschnitt die Sicherheitshinweise in Abschnitt 100-00 Allgemeine Informationen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu schweren Verletzungen führen. SIEHE: Vorsichtsmaßnahmen bei der Handhabung pyrotechnischer Vorrichtungen (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.
Wurde die DTC B007E:11, B007E:12, B007E:13 oder B007E:1A während des Selbsttests abgerufen?
Ja
Dieser Fehler kann erst behoben werden, wenn er korrigiert wurde und der DTC bei der Selbstprüfung nicht mehr abgerufen wird. Bei DTC B007E:13 oder B007E:1A FAHREN SIE mit A2 FORT Bei DTC B007E:11 FAHREN SIE mit A8 FORT Bei DTC B007E:12 FAHREN SIE mit A10 FORT
Nein
Dies ist ein intermittierender Fehler, wenn er nur als fortlaufender Diagnose-Fehlercode im Speicher (CMDTC) vorliegt. Bei DTC B007E:13 oder B007E:1A FAHREN SIE mit A13 FORT. Bei DTC B007E:11 FAHREN SIE mit A14 FORT. Bei DTC B007E:12 FAHREN SIE mit A15 FORT.
A2 ÜBERPRÜFEN SIE DEN WIDERSTAND DER ÜBERWACHUNG DES FAHRER-GURTSTRAFFERS (DEPLOY_23_R) PID (PARAMETERIDENTIFIKATION)
Mit dem Diagnosescanner die RCM-Parameter-Identifikatoren (PIDs) aufrufen.
Überwachen und notieren Sie den Widerstandswert, der vom PID DEPLOY_23_R angezeigt wird.
Liegt der PID-Wert zwischen 1,44 und 3,52 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu A12
Nein
GEHEN Sie zu A3
A3 ÜBERPRÜFEN SIE DEN WIDERSTAND DER ÜBERWACHUNG DES FAHRER-GURTSTRAFFERS (DEPLOY_23_R) PID (PARAMETERIDENTIFIKATION) BEI DER KABELBAUMPRÜFUNG
Überwachen Sie während der Prüfung den PID DEPLOY_23_R, bewegen Sie dabei den Kabelbaum des Gurtstraffer-Stromkreises des Fahrers und die verfügbaren Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Steckverbinder) häufig, indem Sie sie schütteln und biegen. Notieren Sie den vom PID angezeigten Widerstandswert.
Liegt der PID-Wert während der Leitungssatzprüfung im Bereich von 1,44 bis 3,52 Ohm?
Ja
Trennen Sie das SRS von der Stromversorgung und reparieren Sie bei Bedarf den Steckverbinder, die Anschlüsse oder den Leitungssatz. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.
Nein
Wenn der PID-Wert kleiner als 1,44 Ohm ist, GEHEN SIE weiter zu A4. Wenn der PID-Wert größer als 3,52 Ohm ist, GEHEN SIE weiter zu A6.
A4 ÜBERPRÜFEN SIE DEN DTC DER ÜBERWACHUNG DES FAHRER-GURTSTRAFFERS (DIAGNOSE-FEHLERCODE) AUF ZUSTANDSÄNDERUNG DES FEHLERS (ANZEIGE NIEDRIGER WIDERSTAND)
SRS neu starten. Nicht das SRS zu diesem Zeitpunkt prüfen. SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) Trennen und Wiederanschließen (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.
DIAGNOSETIPP: Wenn beim Auslesen der Diagnosefehlercodes (DTC) der Gurtstraffer auf Fahrerseite getrennt ist, wird der Fehler der offenen Schaltung in der Regel zurückgesetzt.
Hat sich der abgerufene Fehlercode von B007E:1A auf B007E:13 geändert?
Ja
ZU A11 übergehen
Nein
GEHEN Sie zu A5
A5 ÜBERPRÜFEN SIE AUF KURZSCHLUSS ZWISCHEN DEN STROMKREISEN DES GURTSTRAFFERS DES FAHRERS
Zündung AUS.
Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Trennen: RCM C310A und C310B.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C323-1
C323-2
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu A12
Nein
REPARIEREN Sie den/die Stromkreis(e). Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.
A6 ÜBERPRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES GURTSTRAFFERS DES FAHRERS AUF UNTERBRECHUNG
Zündung AUS.
Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Trennen Sie: Gurtstraffer/Vorspanner des Fahrers C323.
Trennen: RCM C310A und C310B.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C310B-51
C323-1
C310B-52
C323-2
Ist der Widerstand kleiner als 0,5 Ohm?
Ja
GEHEN Sie zu A7
Nein
REPARIEREN Sie die Stromkreise. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.
A7 ÜBERPRÜFEN SIE DEN DTC DER STEUERUNG DES GURTSTRAFFERS DES FAHRERS (DIAGNOSE-FEHLERCODE) AUF ZUSTANDSÄNDERUNG DES FEHLERS (ANZEIGE OFFENER KREIS)
Anschließen: RCM C310A und C310B.
Schmelzbrücke anschließen: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Leitung 1
Messung/Aktion
Leitung 2
C323-1
C323-2
SRS neu starten. Nicht das SRS zu diesem Zeitpunkt prüfen. SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) Trennen und Wiederanschließen (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.
DIAGNOSETIPP: Wenn beim Auslesen der Diagnosefehlercodes (DTC) der Gurtstraffer auf Fahrerseite ein Kurzschluss in den Stromkreisen vorliegt, wird der Fehler mit niedrigem Widerstand in der Regel zurückgesetzt.
Hat sich der abgerufene Fehlercode von B007E:13 auf B007E:1A geändert?
Ja
ENTFERNEN Sie die Sicherungsbrücke und ZU A11 WECHSELN.
Nein
ENTFERNEN Sie die Schmelzsicherung und GEHEN SIE weiter zu A12.
A8 ÜBERPRÜFEN SIE DEN DTC DER STEUERUNG DES GURTSTRAFFERS DES FAHRERS (DIAGNOSE-FEHLERCODE) AUF ZUSTANDSÄNDERUNG DES FEHLERS (ANZEIGE KURZSCHLUSS NACH MASSE)
Zündung AUS.
Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Trennen Sie: Gurtstraffer/Vorspanner des Fahrers C323.
SRS neu starten. Nicht das SRS zu diesem Zeitpunkt prüfen. SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) Trennen und Wiederanschließen (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.
DIAGNOSETIPP: Wenn beim Auslesen der Diagnosefehlercodes (DTC) der Gurtstraffer auf Fahrerseite getrennt ist, wird der Fehler der offenen Schaltung in der Regel zurückgesetzt.
Hat sich der abgerufene Fehlercode von B007E:11 auf B007E:13 geändert?
Ja
ZU A11 übergehen
Nein
ZU A9 übergehen
A9 ÜBERPRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES GURTSTRAFFERS DES FAHRERS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE
Zündung AUS.
Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Trennen: RCM C310A und C310B.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C323-1
Masse
C323-2
Masse
Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja
GEHEN SIE zu A12
Nein
REPARIEREN Sie den/die Stromkreis(e). Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.
A10 ÜBERPRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES GURTSTRAFFERS DES FAHRERS AUF KURZSCHLUSS NACH SPANNUNG
Zündung AUS.
Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Trennen Sie: Gurtstraffer/Vorspanner des Fahrers C323.
Trennen: RCM C310A und C310B.
SRS neu starten. Nicht das SRS zu diesem Zeitpunkt prüfen. SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) Trennen und Wiederanschließen (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Maßnahme: Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
Positiver Anschluss
Messung/Aktion
Negativer Anschluss
C323-1
Masse
C323-2
Masse
Liegt Spannung an?
Ja
REPARIEREN Sie den/die Stromkreis(e). Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.
Nein
GEHEN SIE zu A12
A11 BESTÄTIGEN SIE DEN FEHLER DES GURTSTRAFFERS DES FAHRERS
Zündung AUS.
Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Bevor Sie ein zuvor getrenntes SRS-Bauteil wieder anschließen:
Prüfen Sie den/die Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Steckverbinder) auf herausgedrückte, lose oder aufgespreizte Anschlüsse sowie auf lose Verbindungen oder abgeriebene Drahtenden an den Anschlüssen.
Prüfen Sie den Kabelbaum auf Beschädigungen, Einklemmungen, durchgescheuerte oder durchstochene Drähte.
Prüfen Sie den Steckverbinder-Verriegelungshebel/Fixierung (CPA) des RCM C310A und C310B auf ordnungsgemäße Funktion.
Beheben Sie die festgestellten Probleme. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Schaltpläne“, Zelle 5.
Verbinden Sie: Gurtstraffer/Vorspanner des Fahrers C323.
Anschließen: RCM C310A und C310B.
SRS neu starten. Nicht das SRS zu diesem Zeitpunkt prüfen. SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) Trennen und Wiederanschließen (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.
Wurde der ursprüngliche Fehlercode bei der Selbsttestabfrage ausgelesen?
Ja
INSTALLIEREN Sie einen neuen Gurtstraffer und Vorspanner des Fahrers. SIEHE: Gurtstraffer und Vorspanner (501-20A Rückhaltegurte, Ausbau und Einbau). FAHREN SIE mit A17 FORT
Nein
Während der Fehlerdiagnose ist der Zustand intermittierend geworden. Bauen Sie zu diesem Zeitpunkt keine neuen SRS-Komponenten ein. Bauen Sie SRS-Komponenten nur dann ein, wenn dies im Pinpoint-Test angegeben ist. Bei DTC B007E:13 oder B007E:1A GEHEN Sie zu A13. Bei DTC B007E:11 GEHEN Sie zu A14. Bei Fehlercode B007E:12 GEHEN Sie zu A15.
A12 BESTÄTIGEN SIE DEN FEHLER DES RCM (STEUERMODUL FÜR RÜCKHALTESYSTEM)
Zündung AUS.
Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Bevor Sie ein zuvor getrenntes SRS-Bauteil wieder anschließen:
Prüfen Sie den/die Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Steckverbinder) auf herausgedrückte, lose oder aufgespreizte Anschlüsse sowie auf lose Verbindungen oder abgeriebene Drahtenden an den Anschlüssen.
Prüfen Sie den Kabelbaum auf Beschädigungen, Einklemmungen, durchgescheuerte oder durchstochene Drähte.
Prüfen Sie den Steckverbinder-Verriegelungshebel/Fixierung (CPA) des RCM C310A und C310B auf ordnungsgemäße Funktion.
Beheben Sie die festgestellten Probleme. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Schaltpläne“, Zelle 5.
Verbinden Sie: Gurtstraffer/Vorspanner des Fahrers C323.
Anschließen: RCM C310A und C310B.
SRS neu starten. Nicht das SRS zu diesem Zeitpunkt prüfen. SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) Trennen und Wiederanschließen (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.
Wurde der ursprüngliche Fehlercode bei der Selbsttestabfrage ausgelesen?
Ja
PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine TSB existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB für dieses Problem vorliegt, BAUEN Sie ein neues RCM ein. SIEHE: Steuermodul für Rückhaltesystem (RCM) (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Ausbau und Einbau). GEHEN SIE weiter zu A17.
Nein
Während der Fehlerdiagnose ist der Zustand intermittierend geworden. Bauen Sie zu diesem Zeitpunkt keine neuen SRS-Komponenten ein. Bauen Sie SRS-Komponenten nur dann ein, wenn dies im Pinpoint-Test angegeben ist. Bei DTC B007E:13 oder B007E:1A GEHEN Sie zu A13. Bei DTC B007E:11 GEHEN Sie zu A14. Bei Fehlercode B007E:12 GEHEN Sie zu A15.
A13 PRÜFEN SIE DEN WIDERSTAND DER STEUERUNG DES GURTSTRAFFERS DES FAHRERSITZES (DEPLOY_23_R) PID (PARAMETERIDENTIFIKATION) BEI SPORADISCHEM FEHLER DURCH NIEDRIGEN WIDERSTAND ODER UNTERBRECHUNG DES STROMKREISES
Mit dem Diagnosescanner die RCM-Parameter-Identifikatoren (PIDs) aufrufen.
Überwachen Sie den DEPLOY_23_R PID und versuchen Sie, den Fehler zu reproduzieren, indem Sie Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Verbinder) bewegen und den Kabelbaum häufig biegen. Notieren Sie den vom PID angezeigten Widerstandswert.
Liegt der PID-Wert zwischen 1,44 und 3,52 Ohm?
Ja
Der Fehler liegt nicht vor und kann derzeit nicht reproduziert werden. Installieren Sie derzeit keine neuen SRS-Komponenten. Installieren Sie SRS-Komponenten nur, wenn dies im Punkttest angewiesen wird. GEHEN SIE ZU A16.
Nein
Trennen Sie das SRS und reparieren Sie es bei Bedarf. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.
A14 PRÜFEN SIE DIE STEUERSTROMKREISE DES GURTSTRAFFERS DES FAHRERSITZES AUF SPORADISCHEN MASSESCHLUSS
Versuchen Sie, den Fehler nachzustellen, indem Sie die Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Steckverbinder) bewegen und den Kabelbaum häufig biegen.
Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.
Wurde der DTC B007E:11 bei der Abfrage während des Selbsttests ausgelesen?
Ja
Trennen Sie das SRS und reparieren Sie es bei Bedarf. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.
Nein
Der Fehler liegt nicht vor und kann derzeit nicht reproduziert werden. Installieren Sie derzeit keine neuen SRS-Komponenten. Installieren Sie SRS-Komponenten nur, wenn dies im Punkttest angewiesen wird. GEHEN SIE ZU A16.
A15 PRÜFEN SIE DIE STEUERSTROMKREISE DES GURTSTRAFFERS DES FAHRERSITZES AUF SPORADISCHEN KURZSCHLUSS ZUR BATTERIE
Zündung AUS.
Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Trennen Sie: Gurtstraffer/Vorspanner des Fahrers C323.
SRS neu starten. Nicht das SRS zu diesem Zeitpunkt prüfen. SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) Trennen und Wiederanschließen (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Die Zündung ist eingeschaltet.
Versuchen Sie, den Fehler nachzustellen, indem Sie die Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Steckverbinder) bewegen und den Kabelbaum häufig biegen.
Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.
Wurde der DTC B007E:12 bei der Abfrage während des Selbsttests ausgelesen?
Ja
Trennen Sie das SRS und reparieren Sie es bei Bedarf. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.
Nein
Der Fehler ist nicht vorhanden und kann derzeit nicht reproduziert werden. Bauen Sie zu diesem Zeitpunkt keine neuen SRS-Komponenten ein. Bauen Sie SRS-Komponenten nur ein, wenn dies im Punkttest angegeben ist. GEHEN SIE weiter zu A16.
A16 PRÜFEN SIE DEN LEITUNGSSATZ UND DIE STECKVERBINDER
Zündung AUS.
Schalten Sie das SRS spannungsfrei. SIEHE: Zusatzrückhaltesystem (SRS) Deaktivierung und Reaktivierung (501-20B Zusatzrückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
Trennen Sie: Gurtstraffer/Vorspanner des Fahrers C323.
Prüfen Sie den/die Steckverbinder (einschließlich aller integrierten Steckverbinder) auf Korrosion, lose oder aufgeweitete Anschlüsse und lose oder abgenutzte Drahtverbindungen an den Anschlüssen.
Prüfen Sie den Kabelbaum auf Beschädigungen, Einklemmungen sowie durchtrennte oder durchstochene Leitungen.
Prüfen Sie den Verriegelungshebel/Sicherungsschieber (CPA) der Steckverbinder C310A und C310B des RCM auf ordnungsgemäße Funktion.
Wurden Beanstandungen festgestellt?
Ja
REPARIEREN Sie bei Bedarf. Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie im Abschnitt „Elektrische Schaltpläne“, Zelle 5. GEHEN SIE weiter zu A17.
Nein
Der Fehler ist nicht vorhanden und kann derzeit nicht reproduziert werden. Bauen Sie zu diesem Zeitpunkt keine neuen SRS-Komponenten ein. Bauen Sie SRS-Komponenten nur ein, wenn dies im Punkttest angegeben ist. GEHEN SIE weiter zu A17.
A17 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES ZUSATZRÜCKHALTESYSTEMS (SRS)
Zündung AUS.
Schließen Sie alle SRS-Komponenten wieder an (falls sie zuvor abgetrennt wurden).
Falls zuvor angewiesen wurde, die SRS-Stromversorgung zu trennen, schalten Sie das SRS wieder ein. SIEHE: Supplemental Restraint System (SRS) Neukonfiguration (501-20B Supplemental Restraint System, Allgemeine Verfahren). Prüfen Sie das SRS zu diesem Zeitpunkt nicht.
Die Zündung ist eingeschaltet.
HINWEIS: Bei Auswahl von Rückhaltesysteme im Menü Selbsttest werden die DTCs aus RCM und OCSM ausgelesen. Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest Rückhaltesysteme durchführen.
Werden bei Abfrage während des Selbsttests DTCs des RCM und/oder OCSM ausgelesen?
Ja
Löschen Sie keine Diagnosefehlercodes (DTC), bevor alle Diagnosefehlercodes (DTC) behoben sind. DIAGNOSTIZIEREN und REPARIEREN Sie die Diagnosefehlercodes (DTC) des RCM und/oder OCSM. SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) (501-20B).
Nein
LÖSCHEN Sie die Fehlercodes der fortlaufenden Speicherdiagnose (CMDTC) in allen Modulen. BESTÄTIGEN Sie das SRS. Reparatur abgeschlossen. ÜBERGEBEN Sie das Fahrzeug an den Kunden zurück.
?
Testen Sie sich
Ein kurzes Quiz zum Ford Fiesta: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
WARNUNG: Lesen Sie vor Beginn eines Serviceverfahrens in diesem Abschnitt die Sicherheitshinweise in Abschnitt 100-00 Allgemeine Informationen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu schweren Verletzungen führen. 
