Anordnung der Getriebestecker

Getriebe-Fahrzeugkabelbaumstecker

Getriebe-Innenkabelbaumstecker

Stecker des digitalen Getriebebereichssensors (TR)

Stecker des Abtriebswellendrehzahlsensors (OSS)

Diagnosetabelle des digitalen Getriebebereichssensors (TR)

a – Zeigt „Drive“ an, wenn O/D abgeschaltet ist.

A. TR_V ist die Spannung an PCM-Pin 64 (Stromkreis TR3A) gegen Signalmasse.

B. Anzeige „In Between“ kann durch ein falsch eingestelltes Schaltseil oder einen falsch eingestellten digitalen TR-Sensor oder durch einen Stromkreisfehler des digitalen TR-Sensors bei TR1, TR2, TR3A oder TR4 verursacht werden.

C. TR_D: 1 = digitaler TR-Schalter offen, 0 = digitaler TR-Schalter geschlossen.

D. Messwerte am EEC-V-Steuersystem-Breakout-Box: Gemessen an den PCM-Signalpins für TR1, TR2, TR3A, TR4 gegen Signalmasse.

Spannungen für TR1, TR2, TR4:

• 0 = 0,0 Volt.
• 1 = 9,0 – 14,0 Volt.
• Spannung für TR3A:
• 0 = 0,0 Volt.
• 1 = 1,3 – 1,8 Volt.

Wackeltest-Informationen für Unterbrechungen/Kurzschlüsse

• TR4, TR3A, TR2 und TR1 sind in PARK alle geschlossen. PARK eignet sich gut zur Prüfung auf sporadische Unterbrechungen (mit Diagnosegerät, Überwachung von TR_D).
• TR4, TR3A, TR2 und TR1 sind in OVERDRIVE alle offen, daher eignet sich OVERDRIVE gut zur Prüfung auf Kurzschluss gegen Masse. Um die kurzgeschlossenen Bauteile bei Beobachtung von TR_D zu ermitteln, den TR-Stecker abziehen und prüfen, ob der Kurzschluss verschwindet. Ist der Kurzschluss weiterhin vorhanden, den Getriebekabelbaumstecker abziehen und prüfen, ob der Kurzschluss verschwindet. Ist der Kurzschluss weiterhin vorhanden, liegt er im PCM oder im Fahrzeugkabelbaum. Die verdächtigen Leitung(en) vom PCM-Fahrzeugkabelbaum trennen. Ist der Kurzschluss weiterhin vorhanden, liegt ein interner Fehler im PCM vor. Andernfalls liegt der Fehler im Fahrzeugkabelbaum.