Getriebe (MONTAGE)

Spezialwerkzeug(e)

	Messuhr mit Halterung 100-002 (TOOL-4201-C)
	Gummispitzen-Druckluftdüse 100-D009 (D93L-7000-A)
	Einstelllehre, TR-Sensor 307-351 (T97L-70010-A)
	Gleithammer 100-001 (T50T-100-A)
	Einsetzwerkzeug, Schaltwellen-Dichtring 307-050 (T74P-77498-A)
	Passscheiben-Messlehre 307-072 (T80L-77003-A)
	Einbauwerkzeug, Servokolben 307-073 (T80L-77030-A)
	Aus-/Einbauwerkzeug, Getriebeverlängerungsgehäuse 307-077 (T80L-77110-A)
	Griff, Drehmomentwandler 307-091 (T81P-7902-C)
	Prüfplatten-Schraubensatz, Getriebe 307-126 (T82P-7006-C)
	Luftprüfplatte, Getriebe 307-246 (T92P-7006-A)
	Aus- und Einbauwerkzeug, Servokolben 307-251 (T92P-70023-A)
	Halter, Drehmomentwandler 307-346 (T97T-7902-A)
	Einbauwerkzeug, Simmerring Getriebeverlängerungsgehäuse 308-002 (T61L-7657-A)
	Messgerät, Getriebe-Magnetventilstecker 307-426

Material

Position	Spezifikation
Mehrzweckfett D0AZ-19584-AA	ESB-M1C93- B
MERCON V Automatikgetriebeöl XT-5-QM, XT-5-DM	MERCON V

VORSICHT: Vor Beginn der Montage Folgendes durchführen und prüfen: Beim Zusammenbau von Baugruppen und Getriebe IMMER neue Dichtungen und Dichtringe verwenden.

Alle Verbindungselemente sind mit dem angegebenen Anzugsdrehmoment festzuziehen. Die erforderlichen Drehmomente sind neben den Angaben in diesem Abschnitt auch in der Allgemeinen Spezifikationstabelle zu finden. Beim Aufbau von Baugruppen ist jedes Bauteil mit sauberem Getriebeöl zu schmieren. Ebenso empfiehlt es sich, die Baugruppen beim Einbau in das Gehäuse zu schmieren. Nadellager, Anlaufscheiben und Dichtungen sind beim Aufbau von Baugruppen oder beim Getriebezusammenbau leicht mit Vaseline zu bestreichen.

Viele Bauteile und Flächen im Getriebe sind präzisionsbearbeitet. Vorsichtiger Umgang bei Zerlegung, Reinigung, Prüfung und Montage verhindert unnötige Beschädigungen der bearbeiteten Flächen.

1. Hintere Gehäusebuchse, falls ausgebaut, mit den Spezialwerkzeugen einbauen.

1. Hintere Gehäusebuchse und das Spezialwerkzeug im Gehäuse positionieren. 2. Spezialwerkzeuge von der Rückseite des Gehäuses her montieren.

2. Das Getriebe in die vertikale Position bringen.

3. Das Gehäuse-Hinterlager Nr. 9 mit Vaseline einstreichen und auf den Gehäusesitz montieren.

4. VORSICHT: Sicherstellen, dass das Nadellager Nr. 7 und die Nabe der Direktkupplung wie im Abschnitt Unterbaugruppen dargestellt montiert sind. Innenschäden und Schaltprobleme können auftreten.

Die Abtriebswelle und das Abtriebswellen-Hohlrad montieren.

5. Lager Nr. 8 montieren.

6. Die Direktkupplung montieren.

7. HINWEIS: Der Sicherungsring der Rückwärtsbandstütze dient während der Produktion als Montagehilfe. Er wird bei der Montage nicht benötigt und hat keinen Einfluss auf die Funktion des Getriebes.

Den Sicherungsring der Rückwärtsbandstütze montieren.

8. HINWEIS: Sicherstellen, dass das Band auf den Ankerstiften sitzt.

Das Rückwärtsband montieren.

9. HINWEIS: Der Planetenradsatz und der Planetenradträger können nur montiert werden, wenn die Aussparung im Planetenradträger mit dem Ankerstift des Overdrive-Bands fluchtet.

HINWEIS: Die Oberkante des Planetenradträgers muss unterhalb der Sicherungsringnut liegen.

Planetenradsatz und Planetenradträger als Einheit montieren.

• Die Abtriebswelle drehen, um den Planetenradsatz vollständig einzusetzen.

10. HINWEIS: Die Feder des Planetenträgers muss zusammengedrückt und unterhalb der Sicherungsringnut montiert werden. Bei korrekt montierter Feder sind beide Federenden sichtbar.

Das Gehäuse auf die Feder des Planetenträgers in der Position 1 Uhr setzen.

11. Den Sicherungsring der Mittelstütze montieren.

• Die Laschen des Sicherungsrings auf die Position des Ankerstifts am Band ausrichten.

12. Das Sonnenrad der Vorwärtskupplung, das Lager Nr. 5 des Sonnenrads der Vorwärtskupplung und das Rückwärtssonnenrad montieren.

13. Das Lager Nr. 4 der Nabe der Vorwärtskupplung montieren.

14. Die Zwischenwelle montieren.

15. Die Nabe der Vorwärtskupplung und das vordere Lager Nr. 3 der Nabe der Vorwärtskupplung montieren.

16. Die Vorwärtskupplung als Baugruppe montieren.

17. HINWEIS: Sicherstellen, dass die Nasen des Rückwärtskupplungszylinders vollständig in den Aussparungen des Rückwärtssonnenrads sitzen.

Die Baugruppe des Rückwärtskupplungszylinders montieren.

1. Rückwärtskupplungsgehäuse einbauen. 2. Nr. 2 Lager der Vorwärtskupplung einbauen.

18. Das Overdrive-Band montieren.

• Die Tasche des Overdrive-Bands auf den Ankerstift setzen.

19. Die Overdrive-Servofeder montieren.

1. Rückstellfeder des Overdrive-Servokolbens einbauen. 2. Overdrive-Servokolben einbauen.

20. Prüfen, dass die Spitze der Kolbenbaugruppe in der Tasche des Overdrive-Bands eingreift.

21. Mit dem Spezialwerkzeug die Overdrive-Servobaugruppe zusammendrücken und den Sicherungsring des Overdrive-Servos montieren.

22. Die Druckplatte der Zwischenkupplung montieren.

23. HINWEIS: Vor der Montage die neuen Kupplungslamellen 15 Minuten lang in sauberem Automatikgetriebeöl einweichen.

Das Lamellenpaket der Zwischenkupplung und die Selektivstahlscheibe montieren.

24. Mit dem Spezialwerkzeug das Lüftspiel der Zwischenkupplung prüfen.

1. Spezialwerkzeug auf der Auflagefläche des Pumpengehäuses positionieren. 2. Unter gleichmäßigem Abwärtsdruck mit einer Tiefenmessuhr das Spiel der Zwischenkupplung messen und prüfen, ob es innerhalb der Vorgabe liegt. Liegt das Spiel der Zwischenkupplung nicht innerhalb der Vorgabe, eine passende Passlamelle einbauen.

Selektivstahlscheiben

25. Den Klapperschutzclip der Zwischenkupplung montieren, falls vorhanden.

26. Mit dem Spezialwerkzeug das Axialspiel für die Anlaufscheibe Nr. 1 der vorderen Pumpe messen.

1. Spezialwerkzeug auf der Auflagefläche des Pumpengehäuses positionieren. 2. Unter gleichmäßigem Abwärtsdruck mit einer Tiefenmessuhr das Axialspiel messen. Mithilfe der Tabelle für Anlaufscheibe Nr. 1 die richtige Scheibe auswählen.

Tabelle Anlaufscheibe Nr. 1

27. Die Anlaufscheibe Nr. 1 der vorderen Pumpenstütze montieren.

• Vaseline verwenden, um die Scheibe in Position zu halten.

28. HINWEIS: Der Zentrierstift ist eine angefertigte Schraube M8 x 1,25 mm (0,05 in) mit abgetrenntem Kopf.

Einen Zentrierstift oben im Gehäuse montieren.

29. HINWEIS: Sicherstellen, dass die Dichtung korrekt positioniert ist und die Gehäusekanäle nicht verdeckt werden.

Die Pumpendichtung montieren.

30. HINWEIS: Zur Montageerleichterung die Eingangswelle schütteln, während die Pumpe nach unten gedrückt wird.

Die Pumpenbaugruppe montieren.

31. Den Zentrierstift entfernen und die Schrauben der vorderen Pumpe montieren.

• Die Schrauben über Kreuz anziehen, um die Pumpe festzusetzen.

32. Das Getriebe in die horizontale Position drehen.

33. Die Parksperrklinke montieren.

1. Rückstellfeder der Parksperrklinke positionieren. 2. Parksperrklinke positionieren. 3. Parksperrklinkenwelle einbauen.

34. Eine neue Dichtung des Verlängerungsgehäuses und das Verlängerungsgehäuse montieren.

1. Verlängerungsgehäuse positionieren. 2. Vier Schrauben und zwei Muttern einbauen.

35. Mit dem Spezialwerkzeug einen neuen Simmerring des Verlängerungsgehäuses montieren.

36. Den Abtriebsdrehzahlsensor (OSS) montieren.

1. OSS-Sensor positionieren. 2. Schraube einbauen.

37. Mit dem Spezialwerkzeug den Simmerring der Schalthebelwelle montieren.

38. HINWEIS: Die O-Ringe des elektronischen Druckregelventils (EPC) mit sauberem Automatikgetriebeöl schmieren.

Das EPC-Magnetventil montieren.

1. Das EPC-Magnetventil einbauen. 2. Die Halterung des EPC-Magnetventils und die Schraube einbauen.

39. Den Rastenhebel des Handschieberventils und das Betätigungsgestänge der Parksperre montieren.

40. Die Welle des Handschalthebels montieren.

1. Schaltwelle in das Gehäuse einschieben. 2. Innenmutter der Schalthebelwelle einbauen. 3. Sicherungsstift der Schalthebelwelle einbauen.

41. Die Kolbenbaugruppe des 1-2-Schaltspeichers montieren.

1. Obere Feder des 1-2-Druckspeichers einbauen. 2. 1-2-Druckspeicher einbauen. 3. Untere Feder des 1-2-Druckspeichers einbauen. 4. Deckel und Dichtung des 1-2-Druckspeichers einbauen.

42. Den Sicherungsring des 1-2-Schaltspeichers montieren.

43. HINWEIS: Dies ist kein gewöhnliches Montageverfahren und gleicht keinen Bandverschleiß aus.

Wenn der Einbau einer neuen Kolben-Stößel-Baugruppe erforderlich ist oder ein neues Rückwärtsband eingebaut wurde, müssen Länge des Rückwärtskolbens und des Stößels eingestellt werden.

HINWEIS: Die Dichtung des Rückwärtskolbens schmieren, um die Montage zu erleichtern und Beschädigungen der Dichtung zu vermeiden.

HINWEIS: Die Abdeckung und Dichtung des Rückwärtsservokolbens zu diesem Zeitpunkt noch nicht einbauen.

Die Kolben-Stößel-Baugruppe des Rückwärtsservos einbauen.

44. Das Spezialwerkzeug einbauen.

• Die Schraube festziehen.

45. Das Spezialwerkzeug einbauen.

• Den Taststift der Messuhr auf den ebenen Bereich des Rückwärtsgang-Servokolbens setzen und die Messuhr auf null stellen.

46. Die Schraube lösen, bis der Kolben am Werkzeug anliegt.

47. Prüfen, ob der Kolbenhub an der Messuhr innerhalb der Vorgabe liegt.

47. Prüfen, ob der Kolbenhub an der Messuhr innerhalb der Vorgabe liegt.

1. Eine Nut 2. Zwei Nuten 3. Drei Nuten

49. Die Spezialwerkzeuge entfernen.

50. Die Baugruppe aus Abdeckung und Dichtung des Rückwärtsservokolbens einbauen.

51. Den Sicherungsring des Rückwärtsservos mit dem Spezialwerkzeug einbauen.

1. Rückwärtsbandservo zusammendrücken. 2. Sicherungsring des Rückwärtsbandservos einbauen.

52. Die 2-3-Akkumulatorbaugruppe einbauen.

1. Den Druckspeicherkolben einbauen. 2. Die Feder des Druckspeicherkolbens einbauen. 3. Die Federhalterung des Druckspeichers einbauen.

53. Mit den Spezialwerkzeugen geregelten Luftdruck an die Prüfanschlüsse anlegen. Prüfen, ob die Bauteile betätigt und wieder gelöst werden.

54. HINWEIS: Die Lasche des elektrischen Steckers wird durch den Hauptsteuerventilkörper gesichert.

Den elektrischen Stecker in das Gehäuse einsetzen.

55. HINWEIS: Die Ausrichtbolzen sind Ventilkörper-Befestigungsschrauben und befinden sich im Ventilkörper.

Die Ausrichtbolzen des Hauptsteuerventilkörpers ausrichten und den Hauptsteuerventilkörper positionieren.

56. HINWEIS: Die Schrauben des Hauptsteuerventilkörpers werden in späteren Schritten festgezogen.

Die 11 langen Schrauben des Hauptsteuerventilkörpers locker einsetzen.

57. HINWEIS: Die Schrauben des Hauptsteuerventilkörpers werden in späteren Schritten festgezogen.

Die 12 kurzen Schrauben des Hauptsteuerventilkörpers locker einsetzen.

58. Die Feder der Rastierung des Handschalthebels einbauen.

1. Feder des Rasthebels des Handschaltventils positionieren. 2. Schraube einbauen.

59. Die Schrauben in der gezeigten Reihenfolge festziehen.

60. Den Leitungsrahmen auf Beschädigungen prüfen.

• Mit dem Spezialwerkzeug alle Steckverbindungen des Leitungsrahmens zu den Magnetventilen prüfen. Die Lehre muss fest sitzen und darf nach dem Einsetzen nicht herausfallen.
• Wenn das Spezialwerkzeug durch Kontaktstifte des Steckverbinders am Kabelrahmen hindurchgeht oder kein sicherer Kontakt zu spüren ist, einen neuen Kabelrahmen einbauen.

61. Den Leitungsrahmen mit den Magnetventilen verbinden.

• Den Schottsteckverbinder anschließen, indem er von Hand eingedrückt und vollständig eingerastet wird.
• Den EPC-Magnetschalter anschließen, indem er von Hand eingedrückt und vollständig eingerastet wird. Sicherstellen, dass die Kontakte vollständig durch die Steckerschlitze hindurchgehen.
• Den TCC anschließen, indem er von Hand eingedrückt und vollständig eingerastet wird.

  Sicherstellen, dass die Kontakte vollständig durch die Steckerschlitze hindurchgehen.

• Die Schaltmagnetventile SSA und SSB anschließen, indem sie von Hand eingedrückt und vollständig eingerastet werden. Sicherstellen, dass die Kontakte vollständig durch die Steckerschlitze hindurchgehen.

62. Die Getriebeölfilter-Baugruppe mit Dichtung einbauen.

63. Den Ölwannenmagneten auf der Getriebeölwanne positionieren.

64. HINWEIS: Die Ölwannendichtung ist wiederverwendbar. Reinigen und auf Beschädigungen prüfen. Ist sie nicht beschädigt, sollte die Dichtung wiederverwendet werden.

Die Getriebeölwanne einbauen.

1. Getriebeölwanne positionieren. 2. 14 Schrauben der Getriebeölwanne einbauen.

65. Den digitalen Getriebebereichssensor (TR) einbauen.

1. Digitalen TR-Sensor einbauen. 2. Schrauben des digitalen TR-Sensors locker einsetzen.

66. HINWEIS: Das Werkzeug ist so ausgelegt, dass es eng anliegt.

HINWEIS: Der Handschalthebel muss in Neutralstellung stehen.

Mit dem Spezialwerkzeug die Schlitze des digitalen TR-Sensors ausrichten.

67. Die Schrauben festziehen.

68. Die Nabe des Drehmomentwandlers leicht mit sauberem Automatikgetriebeöl schmieren.

69. WARNUNG: Der Drehmomentwandler kann herausfallen, wenn das Getriebe gekippt wird.

VORSICHT: Sicherstellen, dass die Wandlernabe vollständig in der vorderen Pumpenstütze und dem Zahnrad eingerastet ist und sich frei dreht. Die Nabendichtung nicht beschädigen.

VORSICHT: Rutscht der Drehmomentwandler heraus, kann die Nabendichtung beschädigt sein.

Den Drehmomentwandler mit den Spezialwerkzeugen einbauen.

70. Den Zentrierbund des Drehmomentwandlers mit Universalfett schmieren.