Remplacement de la courroie crantée - moteur 4 cylindres

PROCÉDURE

Amener le piston du premier cylindre au PMH d'allumage, voir plus haut dans ce chapitre.

Déposer les courroies trapézoïdales ou poly-V (section Alternateur).

Déposer la poulie du vilebrequin après avoir desserré les boulons à six pans creux (pas le boulon central !).

Déposer le carter de protection de la courroie crantée.

Détendre la courroie crantée (voir Tension de la courroie crantée) et la déposer.

Poser la nouvelle courroie crantée. Si la position des pignons de vilebrequin et d'arbre à cames n'a pas été modifiée, il est possible que les calages de distribution ne soient pas encore décalés. Pour plus de sûreté, contrôler avant le montage final :
Tourner le pignon de l'arbre à cames de manière que le repère du pignon se trouve sous la flèche située à l'arrière du carter de protection de la courroie crantée.

Si pour cela il faut tourner l'arbre à cames, cela n'est possible que si aucun piston ne se trouve au PMH, sinon les soupapes ou les fonds de piston peuvent être endommagés.

Poser la courroie crantée sur les pignons du vilebrequin et de l'arbre intermédiaire.

Fixer par le boulon la poulie de courroie trapézoïdale du vilebrequin. Veiller à la position correcte : selon la version du moteur, soit la goupille de positionnement doit s'engager dans la poulie, soit les trous de fixation de la poulie sont disposés de façon asymétrique. Dans ce cas, tous les trous de fixation doivent être alignés avec ceux du vilebrequin.

Tourner le vilebrequin de manière que le repère de la poulie de courroie trapézoïdale soit orienté vers le haut.

Aligner le repère du pignon de l'arbre intermédiaire avec le repère de la poulie de courroie trapézoïdale.

Placer la courroie crantée en veillant à ce que la position des différents pignons ne change pas.

Tendre la courroie crantée.

Déposer le couvercle de l'allumeur et vérifier si le rotor pointe vers le repère sur le bord du boîtier de l'allumeur.

Dans le cas contraire, desserrer la vis de blocage.

Tourner l'allumeur de manière que le rotor et le repère coïncident ; il peut être nécessaire de déposer l'allumeur puis de le reposer (chapitre Système d'allumage).

Resserrer les vis de blocage.

Faire tourner le moteur deux fois complètement et contrôler une nouvelle fois le calage de la distribution.

Avant la pose de la partie inférieure du carter de protection de la courroie crantée, déposer une nouvelle fois la poulie de courroie trapézoïdale du vilebrequin.

Serrer la poulie au couple de 20 N•m (pour le montage correct, voir le texte précédent).

Régler l'allumage. Si la courroie crantée doit être déposée uniquement de la poulie d'arbre à cames pour remplacer la culasse, il est possible de s'en passer d'outils spéciaux. Il suffit de sélectionner dans la description les opérations nécessaires.

Placer le piston du premier cylindre au PMH d'allumage, voir plus haut dans ce chapitre.

Déposer la courroie trapézoïdale (voir la section Alternateur).

Déposer le carter de protection de la courroie crantée.

Détendre la courroie crantée (voir Tension de la courroie crantée) et la déposer.

Installer la contre-tenue 2084 sur la poulie de vilebrequin (avec amortisseur), desserrer la vis centrale à l'aide de la rallonge 2079.

Déposer la poulie de courroie crantée.

Marquer le sens de rotation de la courroie crantée pour le montage. Conserver le sens de rotation avec les courroies déjà utilisées.

Montage : poser la courroie crantée sur la poulie crantée déposée.

Installer la poulie crantée du vilebrequin avec la courroie crantée. Veiller à ce que la courroie crantée ne soit pas coincée.

Installer la contre-tenue 2084 sur la poulie de vilebrequin (avec amortisseur), serrer la vis centrale à l'aide de la rallonge 2079 (350 N·m).

Vérifier à nouveau la position du PMH de l'arbre à cames et du vilebrequin.