Contrôle d'étanchéité du système

Des résultats plus précis peuvent être obtenus en effectuant un contrôle d'étanchéité, réalisable dans certains ateliers. Pour cela, de l'air comprimé est injecté dans la chambre de combustion par les trous de bougies.

Si la chambre de combustion testée perd de la pression, cela se voit sur l'échelle de l'appareil de contrôle. Une fuite relativement importante peut être localisée à l'écoute :

Des sifflements près de la tubulure d'échappement indiquent une soupape d'échappement non étanche.

Si de l'air s'échappe du boîtier du filtre à air, la soupape d'admission est défectueuse.

En cas de joint de culasse défectueux ou de fissure dans la culasse, l'air comprimé s'échappe par le trou de bougie voisin ou par le vase d'expansion ouvert du liquide de refroidissement.

Des parois de cylindres, des chemises ou des segments de piston usés laissent passer l'air dans le carter, d'où il s'échappe par l'orifice de remplissage d'huile ouvert ou par le tube de guidage de la jauge d'huile.