Rotation du moteur

Pour faire tourner manuellement le vilebrequin d'un moteur 4 cylindres, placez une clé de 22 mm sur l'écrou de la poulie d'alternateur. Si la courroie patine, appuyez dessus.

Les écrous du couvre-culasse du moteur 5 cylindres doivent être serrés dans l'ordre indiqué sur l'illustration, d'abord au couple de 5 N·m, puis à 10 N·m, et enfin à 12 N·m.

À gauche : sur le moteur 5 cylindres, le vilebrequin peut être tourné par l'écrou de la poulie d'alternateur (clé de 24 mm). Si la courroie patine légèrement, il faut la tendre à la main.

À droite : le vilebrequin du moteur 6 cylindres est tourné par la vis centrale de la poulie de vilebrequin. L'outil utilisé est une douille à douze pans de 24 mm avec cliquet ou levier.

Le PMH est trouvé lorsque le repère « O » apparaît sur le volant moteur, sous le bord du carter de boîte de vitesses (flèche).

À gauche : un autre repère de PMH sur les moteurs 6 cylindres se trouve sur la poulie ou le carter de protection inférieur de la courroie crantée (flèches).

À droite : au PMH d'allumage du premier cylindre, les grands trous des plaques de calage des deux pignons d'arbre à cames sont dirigés vers le milieu du moteur (flèche).

Certains travaux nécessitent soit de placer le vilebrequin dans une position déterminée, soit de le faire tourner.

MARCHE À SUIVRE

Pour cela, sur un véhicule à boîte manuelle, sur une surface plane, engagez la cinquième vitesse et faites avancer ou reculer le véhicule légèrement.

Sur le moteur 4 cylindres, placez une clé plate coudée de 22 mm sur l'écrou central de la poulie d'alternateur et faites tourner le moteur par la courroie trapézoïdale. Si la courroie patine, il faut la faire fléchir à la main entre les poulies pour la tendre.

Sur le moteur 5 cylindres, placez une clé plate de 24 mm sur l'écrou central de la poulie d'alternateur et faites tourner le moteur de la même manière que pour le 4 cylindres.

Sur le moteur 6 cylindres, placez une douille à douze pans de 24 mm sur la vis centrale de la poulie de vilebrequin et faites tourner le vilebrequin avec un cliquet ou un levier.

Ne faites jamais tourner le moteur par la vis de fixation du pignon de courroie crantée sur l'arbre à cames lorsque le carter de courroie crantée est déposé ! La courroie crantée peut sauter, ce qui entraînerait des dommages au moteur.