CVVT-Motor

Komponenten und Anordnung der Bauteile

Bauteile

Das Erscheinungsbild des E-CVVT ähnelt dem hydraulischen CVVT. Oben sind der Stecker, der den Gleichstrommotor steuert, und eine Schutzabdeckung für den Motor angebracht. Der Gleichstrommotor, der den CVVT antreibt, ist im Inneren montiert, und der Abdeckbereich ist abgedichtet, damit kein Öl eindringt.

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Das E-CVVT-System (elektrisches kontinuierlich variables Ventilsteuerungssystem) an der Einlassnockenwelle des Motors nutzt die Motordrehung, um den Drehwinkel der Nockenwelle relativ zur Kurbelwellendrehung unabhängig vom Motoröldruck zu steuern. Die elektronische Steuerung des CVVT erfolgt über den Gleichstrommotorstrom (Tastverhältnis) für eine genauere Systemregelung als beim bisherigen hydraulischen Typ. Dadurch steigt die Reaktionsgeschwindigkeit der Nockenwelle, die Starteigenschaften verbessern sich und die Abgasemissionen sinken. Außerdem wird der Arbeitsbereich des Einlassventils (Ventilöffnungswinkel) erweitert. So verbessern sich Leistung und Kraftstoffeffizienz.

Bedienung

Schaltpläne

Stromlaufplan

Kabelbaum-Steckverbinder

Reparaturverfahren

Ausbau

1. E-CVVT ausbauen.

   (Siehe Motormechanik – „CVVT und Nockenwelle“)

Einbau

1. E-CVVT einbauen.

   (Siehe Motormechanik – „CVVT und Nockenwelle“)

Einstellen

Fehlersuche

Signalverlauf

• Im E-CVVT ist kein separater Sensor vorhanden. Die Berechnung der Steuerzeiten erfolgt durch ein Geberrad mit 4 Flanken auf der Auslassseite und durch Vergleich der Signale von OT-Sensor und Nockenwellensensor.