Montaggio

• Controllare i supporti motore e i tubi del liquido di raffreddamento, dell'olio e del carburante per verificare porosità o crepe; se necessario, sostituirli.

• Se motore e cambio sono stati separati, controllare lo spessore sufficiente del disco frizione e lo stato del rivestimento. In caso di usura avanzata o di elevato chilometraggio, sostituire completamente la frizione. Se il cuscinetto reggispinta della frizione produce rumori quando si preme il pedale della frizione, sostituire il cuscinetto.

• Pulire il cuscinetto reggispinta della frizione e la dentatura dell'albero di trasmissione, quindi ingrassarli leggermente con grasso MoS2.

• Verificare che siano presenti i due perni di centraggio per il centraggio di motore e cambio nel basamento motore; se necessario, inserire le bussole di centraggio, vedi pagina 131.

• Inserire le viti di collegamento motore/cambio e serrarle alternativamente con la coppia di serraggio corretta.

  Attenzione: la coppia di serraggio delle viti dipende dal diametro esterno della filettatura.

Coppia per viti M12 (Ø 12 mm): 80 N·m; per viti M10: 35 N·m; per viti M8: 25 N·m.

• Montare il motorino di avviamento, vedi pagina 261.

• Introdurre con cautela motore e cambio dal basso nel vano motore con la gru da officina. Durante il sollevamento, guidare il motore con attenzione per evitare danni alla carrozzeria.

• Avvitare a mano i due supporti motore laterali e quello centrale, senza serrarli ancora.

• Rimuovere la gru.

• Allineare il motore senza tensioni scuotendolo.

  Serrare quindi le viti di fissaggio di tutti e 3 i supporti motore nella seguente sequenza: prima il supporto motore destro (lato motore), poi il supporto sinistro (lato cambio), infine il supporto centrale. La coppia di serraggio delle viti dipende dal rispettivo diametro della filettatura: filettatura M8: 35 N·m, filettatura M10: 50 N·m, filettatura M12: 90 N·m.

• Inserire gli alberi di trasmissione nei mozzi delle ruote; serrare il nuovo dado del mozzo solo quando il veicolo poggia a terra.

• Fissare il gruppo ammortizzatore al fusello con dadi autobloccanti nuovi. Serrare i dadi con 70 N·m.

  Posare il tubo del freno e il cavo del sensore di velocità ABS nei supporti sul gruppo ammortizzatore.

• Avvitare i tiranti di sterzo al fusello, vedi pagina 162.

• Collegare la pompa del servosterzo e riempire con olio servosterzo, vedi pagina 164.

• Ove presente, inserire il cavo del contachilometri e avvitare il dado a risvolto sul cambio.

• Avvitare il comando del cambio sul cambio con dadi nuovi e 15 N·m.

• Montare il tubo di scarico anteriore, vedi pagina 121.

• Inserire il rivestimento nel passaruota sinistro e inserire le clip ovvero le viti.

• Applicare le ruote anteriori in modo che coincidano i contrassegni applicati durante lo smontaggio. Prima ingrassare leggermente con grasso per cuscinetti la sede di centraggio del cerchio e la superficie conica dei bulloni della ruota. Non ingrassare né oliare la filettatura dei bulloni della ruota. Avvitare le ruote. Abbassare il veicolo e serrare i bulloni della ruota in croce con 90 N·m.

• Innestare una marcia, tirare il freno di stazionamento, premere il pedale del freno.

  Serrare poi i nuovi dadi dei mozzi degli alberi di trasmissione nel modo prescritto e bloccare il colletto con l'albero di trasmissione, vedi pagina 146.

• Montare il radiatore, vedi pagina 78.

• Inserire i tubi di depressione per il servofreno, i vapori di benzina e il sensore di pressione secondo i contrassegni applicati sul collettore di aspirazione.

• Inserire e avvitare il supporto della batteria.

• Avvitare la scatola relè sul supporto della batteria con 2 dadi.

  Applicare il coperchio sulla scatola relè e fissarlo con 1 vite.

• Montare la centralina motore, vedi pagina 89.

• Collegare tutti i cavi elettrici e i tubi del liquido di raffreddamento e del carburante secondo i contrassegni applicati. Fissare i tubi con nuove fascette a vite. Fissare i cavi elettrici con fascette fermacavo.

• Avvitare la staffa per i tubi del carburante sul collettore di aspirazione del motore, vedi figura t-10188 alla voce "smontaggio".

• Applicare la copertura per il sensore di pressione sulla paratia motore e fissarla con la vite.

• Agganciare il cavo dell'acceleratore, vedi pagina 98.

• Controllare il livello dell'olio nel motore e nel cambio; se necessario, rabboccare, vedi capitolo "Manutenzione".

• Riempire il liquido di raffreddamento e verificare la protezione antigelo, vedi pagina 71.

• Agganciare e regolare il cavo della frizione, vedi pagina 128.

• Montare il filtro dell'aria e i tubi di aspirazione.

• Montare la batteria. Collegare prima il cavo positivo (+), poi il cavo di massa (-) alla batteria. Regolare l'orologio programmatore presente e inserire il codice antifurto per la Radio.

• Veicoli con climatizzatore: far collegare le tubazioni del refrigerante e far riempire il climatizzatore da un'officina specializzata.

• Portare il motore alla temperatura di esercizio, controllare il livello del liquido di raffreddamento e verificare la tenuta di tutti i raccordi dei tubi.

• Far registrare la convergenza il prima possibile, vedere pagina 167.

Specifico per motore 1,4 l

• Smontare entrambi gli alberi di trasmissione, vedere pagina 146.

• Sfilare il cavo del cambio dalla sfera della leva del cambio con un cacciavite -freccia-. Sfilare verso l'alto la forcella di ritegno dal contrappoggio.

Specifico per motore 1,8 l

• Smontare entrambi gli alberi di trasmissione, vedere pagina 146.

• Svitare il serbatoio di espansione dello sterzo servoassistito e appenderlo al motore con un filo di ferro.

• Smontare il rivestimento destro sotto il parabrezza, vedere pagina 283.

• Smontare il vano portaoggetti: svitare le viti -frecce-, staccare il cavo dal supporto del relè dietro il vano portaoggetti e farlo passare nel vano motore.

• Smontare il parafango anteriore interno destro, vedere pagina 204.

• Scollegare il connettore dalla valvola del filtro a carboni attivi nel parafango destro.

Specifico per motore 2,0 l

Attenzione: sul motore benzina 2,0 l il telaio ausiliario dell'asse anteriore deve essere smontato prima di smontare il cambio.

A tale scopo occorre prima smontare il corpo del servosterzo, la barra stabilizzatrice e i bracci trasversali dell'asse anteriore dal telaio portante. Per lo smontaggio del telaio portante è necessario un attrezzo di supporto idoneo, affinché il telaio portante, dopo aver allentato le viti di fissaggio, non cada verso il basso. Si consiglia pertanto di far eseguire questo lavoro in un'officina specializzata.

• Osservare le indicazioni valide per il motore 1,8 l. Inoltre:

• Svitare il cilindro secondario della frizione idraulica -2 frecce superiori-. Svitare il cavo di massa del cambio -freccia inferiore-.