Smontaggio e montaggio della testata

Indicazioni generali

Smontare la testata solo a motore freddo.

Lo smontaggio è descritto in dettaglio per i motori 1.4/1.6/1.8 L; per le altre versioni del motore sono fornite indicazioni specifiche. Il collettore di scarico e aspirazione con corpo farfallato rimangono collegati.

Una guarnizione della testata difettosa è riconoscibile dai seguenti sintomi:

• Perdita di potenza.

• Perdita di liquido refrigerante. Fumo bianco dallo scarico a motore caldo.

• Perdita di olio.

• Liquido refrigerante nell'olio motore, livello dell'olio che non diminuisce ma aumenta. Colore grigio dell'olio motore, bollicine di schiuma sull'asta di livello, olio fluido.

• Olio motore nel liquido refrigerante.

• Il liquido refrigerante ribolle fortemente.

• Assenza di compressione su 2 cilindri adiacenti.

Attenzione: prima di smontare la testata, scollegare sempre il cavo della batteria al morsetto negativo (-). In questo modo si cancellano le memorie elettroniche, ad esempio i valori di funzionamento del motore.

Rispettare le indicazioni nel capitolo "Smontaggio e montaggio della batteria".

Motore 1.4 L Smontaggio

• Staccare il tubo inferiore del liquido refrigerante dal radiatore, scaricare e raccogliere il liquido, che può essere riutilizzato; vedere anche pagina 71.

• Staccare il tubo superiore del liquido refrigerante dal radiatore sulla testata; prima allentare la fascetta.

• Staccare il tubo del liquido refrigerante del riscaldamento abitacolo dal termostato (testata); allo scopo allentare la fascetta.

• Smontare il gruppo iniettore, vedere pagina 106.

• Smontare il coperchio della testata, vedere pagina 36.

• Smontare le candele, vedere pagina 298.

• Svitare il tubo di scarico anteriore dal collettore, vedere pagina 120.

• Svitare la lamiera di preriscaldamento aria dal collettore di scarico -

• Svitare il collettore di scarico (frecce). Non tutti i dadi della flangia sono visibili nell'illustrazione.

• Staccare il connettore del sensore della retromarcia sopra la leva della frizione sul cambio.

• Staccare i 2 connettori delle bobine di accensione; separare il connettore motore largo sopra le bobine di accensione. Svitare la staffa di fissaggio del connettore largo (frecce) e metterla da parte.

• Svitare il canalina dei cavi e il cavo di massa motore (frecce),

• Staccare il tubo del vuoto del servofreno dal collettore di aspirazione.

• Aprire a mano il canalina dei cavi sotto il collettore di aspirazione (frecce) e spostarla di lato, fuori dall'area di lavoro.

Attenzione: se il canale dei cavi non può essere aperto, scaricare prima l'olio dello servosterzo e svitare le tubazioni dell'olio dalla pompa dello servosterzo, vedere pagina 164. Attenzione:

Non riutilizzare l'olio scaricato; smaltirlo nel rispetto dell'ambiente.

• Svitare il tubo dell'astina di livello olio dal supporto (freccia) ed estrarlo verso il basso dal basamento motore.

• Smontare la copertura della cinghia di distribuzione. Portare il motore al PMS (punto morto superiore) del cilindro 1 e rimuovere la cinghia di distribuzione dalla puleggia superiore dell'albero a camme; vedere pagina 22.

Attenzione: dopo aver rimosso la cinghia di distribuzione, non ruotare più l'albero motore e l'albero a camme.

• Contrassegnare con nastro adesivo tutti i cavi e i tubi che ancora collegano alla testata, quindi staccarli.

• Svitare le viti della testata nell'ordine inverso della numerazione, cioè da 10 a 1, con una chiave a bussola lunga per viti a esagono incassato.

  Attenzione: non svitare subito completamente le viti, per evitare che la testata si deformi. Allentare tutte le viti in ordine inverso alla numerazione: prima di 1 giro, poi di ½ giro.

• Sollevare la testata completa di collettore di aspirazione.

Attenzione: dopo lo smontaggio, non appoggiare la testata sulla superficie di tenuta, perché le valvole completamente aperte potrebbero danneggiarsi. Appoggiare quindi la testata su 2 listelli di legno. Rimuovere la guarnizione della testata. Montaggio

Prima del montaggio, pulire la testata e il basamento motore dai residui di guarnizione con un raschietto adatto. Fare attenzione a non far cadere residui di guarnizione nei fori.

Se necessario, chiudere prima i fori con uno straccio.

• Controllare la planarità della testata e del basamento motore in senso longitudinale e trasversale con un righello di acciaio e uno spessimetro; se necessario, rettificare (lavoro in officina). Le irregolarità non devono superare 0,1 mm.

Attenzione: dopo la lavorazione, la testata deve avere un'altezza minima di 126,35 mm.

• Controllare la testata per individuare eventuali cricche e la superficie di scorrimento dei cilindri per individuare eventuali rigature.

• Pulire accuratamente i fori delle viti della testata da olio e altri residui. Attenzione: nei fori ciechi non deve esserci olio, altrimenti le viti non esercitano la pressione completa sulla testata, anche se sono serrate con la coppia corretta. Inoltre il basamento motore potrebbe criccarsi.

  Per la pulizia usare aria compressa oppure avvolgere uno straccio intorno a un cacciavite e pulire i fori con questo.

• Sostituire sempre la guarnizione della testata.

Attenzione: la guarnizione della testata è del tipo "astadur".

La particolare natura della guarnizione fa sì che durante il successivo funzionamento del motore polimerizzi, cioè si indurisca. Affinché avvenga la polimerizzazione, devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:

1. 1

   Conservare la guarnizione nella confezione originale integra.

2. 2

   Estrarre la guarnizione dalla confezione solo poco prima del montaggio.

3. 3

   Non sporcare la guarnizione né bagnarla con olio.

• Pulire le superfici di tenuta del basamento motore e della testata da olio e grasso con un panno che non lasci filacci e un solvente (ad esempio alcol denaturato).

• Appoggiare la nuova guarnizione senza sigillante in modo da non coprire nessun foro. La scritta "alto" sulla guarnizione della testata deve essere rivolta verso l'alto; vedere il dettaglio nell'illustrazione. Inoltre le due boccole di guida (frecce) devono essere inserite correttamente nel basamento motore.

• Prima di appoggiare la testata, controllare che l'albero a camme e l'albero motore si trovino in posizione PMS; vedere pagina 22.

• Appoggiare la testata con l'aiuto di una seconda persona.

• Sostituire sempre le viti della testata in caso di riparazione.

• Pulire le viti della testata e le rondelle e oliarle con olio motore. Dopo averle oliate, lasciarle sgocciolare per almeno 30 minuti.

• Inserire tutte le viti della testata e serrarle a mano.

Attenzione: il serraggio delle viti della testata deve essere eseguito con la massima cura. Prima di serrare le viti, verificare la precisione della chiave dinamometrica. Il serraggio delle viti della testata di un angolo prestabilito è facilitato da un goniometro, ad esempio Hazet 6690. Per non sollecitare la chiave dinamometrica con una coppia elevata, il goniometro deve essere utilizzato solo insieme a una chiave rigida.

Nota: se non è disponibile un disco goniometrico, stimare l'angolo di rotazione. Per farlo, inserire una chiave a stella, tracciare con gesso sulla testata un segno a 90°, quindi ruotare il braccio della chiave fino al segno.

• Le viti della testata vengono serrate in 3 fasi.

  In ogni fase serrare le viti della testata nell'ordine da 1 a 10.

Motore 1.4 L: 1ª fase: con chiave dinamometrica a 40 N·m 2ª fase: ruotare tutte le viti di altri 90° (1/4 di giro) con una chiave rigida 3ª fase: ruotare tutte le viti di altri 90° (1/4 di giro) con una chiave rigida Attenzione: non è consentito riserrare le viti della testata nell'ambito della manutenzione o dopo riparazioni.

• Appoggiare la cinghia di distribuzione sulla puleggia dell'albero a camme e tenderla; vedere pagina 22.

Attenzione: i contrassegni sulla ruota dell'albero a camme/sulla protezione della cinghia di distribuzione e il contrassegno PMS sul volano devono corrispondere, altrimenti girando il motore possono danneggiarsi pistoni e/o valvole.

• Montare la copertura della cinghia di distribuzione.

• Montare il coperchio della testata; vedere pagina 36.

• Montare il collettore di scarico. Pulire con cautela le superfici di tenuta dalla fuliggine con una spatola di legno. Inserire la nuova guarnizione tra collettore di scarico e testata.

  Usare dadi autobloccanti speciali nuovi per il collettore di scarico. Serrare i dadi in croce prima a mano, poi nel passaggio successivo con 25 N·m.

• Avvitare la lamiera di preriscaldamento aria al collettore di scarico.

• Montare il tubo di scarico sul collettore di scarico; vedere pagina 121.

• Inserire il tubo dell'astina di livello olio e avvitare il supporto; vedere l'illustrazione t-10252 alla voce "smontaggio".

• Inserire la canalina dei cavi sotto il collettore di aspirazione e bloccarla con le clip.

• Inserire il tubo del vuoto del servofreno sul collettore di aspirazione.

• Avvitare la canalina dei cavi e il cavo di massa motore; vedere alla voce "smontaggio".

• Inserire i connettori delle bobine di accensione, avvitare il connettore motore largo con il supporto. Unire i connettori motore.

• Inserire il connettore del sensore della retromarcia sul cambio.

• Montare le candele, vedere pagina 298.

• Montare il gruppo iniettore; vedere pagina 106.

• Collegare il tubo inferiore e superiore del liquido refrigerante al radiatore, serrare le fascette.

• Collegare il tubo del liquido refrigerante del riscaldamento abitacolo al termostato (testata), serrare le fascette.

• Riempire il liquido refrigerante; vedere pagina 71.

• Controllare il livello dell'olio motore e, se necessario, rabboccare.

  Se la testata è stata smontata a causa di una guarnizione difettosa, si consiglia un cambio olio anticipato, compreso il cambio del filtro olio, perché il liquido refrigerante potrebbe trovarsi nell'olio motore.

• Collegare il cavo di massa della batteria (-). Regolare l'orologio esistente e inserire il codice antifurto dell'autoradio.