Montaje

• Comprobar si los soportes del motor y las mangueras de refrigerante, aceite y combustible presentan porosidad o grietas; en caso necesario, sustituirlos.

• Si se han separado motor y caja de cambios, comprobar el espesor suficiente del forro del disco de embrague y su estado. Si hay desgaste avanzado o alto kilometraje, sustituir el embrague completo. Si el cojinete de desembrague producía ruidos al pisar el pedal del embrague, sustituir el cojinete.

• Limpiar el cojinete de desembrague y el estriado del eje de transmisión, y engrasar ligeramente con grasa MoS2.

• Comprobar que existan los dos pasadores de centrado para centrar motor y caja de cambios en el bloque motor; en caso necesario, montar casquillos de centrado, véase la página 131.

• Colocar los tornillos de unión motor/caja de cambios y apretarlos alternadamente con el par de apriete correcto.

  ¡Atención!: el par de apriete de los tornillos depende del diámetro exterior de la rosca.

Par de apriete para tornillos M12 (Ø 12 mm): 80 N·m; para tornillos M10: 35 N·m; para tornillos M8: 25 N·m.

• Montar el motor de arranque, véase la página 261.

• Introducir con cuidado el motor y la caja de cambios desde abajo en el compartimento del motor con una grúa de taller. Al elevarlo, guiar el motor con cuidado para evitar daños en la carrocería.

• Atornillar a mano los dos soportes laterales y el soporte central, sin apretar todavía.

• Retirar la grúa.

• Alinear el motor sin tensiones mediante movimientos de sacudida.

  A continuación, apretar los tornillos de fijación de los 3 soportes del motor en el siguiente orden: primero el soporte derecho (lado motor), después el soporte izquierdo (lado caja de cambios) y por último el soporte central. El par de apriete de los tornillos depende del diámetro de rosca correspondiente: rosca M8: 35 N·m, rosca M10: 50 N·m, rosca M12: 90 N·m.

• Introducir los palieres en los cubos de rueda; apretar la tuerca nueva del cubo solo con el vehículo apoyado sobre el suelo.

• Atornillar el amortiguador al fusil de la mangueta con tuercas autoblocantes nuevas. Apretar las tuercas con 70 N·m.

  Tender el latiguillo de freno y el cable del sensor de revoluciones ABS en los soportes del amortiguador.

• Atornillar las barras de dirección a la mangueta, véase la página 162.

• Conectar la bomba de dirección asistida y llenar el aceite de la dirección, véase la página 164.

• Si existe, introducir el cable del cuentarrevoluciones y atornillar la tuerca de unión a la caja de cambios.

• Atornillar la varillaje de cambio a la caja de cambios con tuercas nuevas y 15 N·m.

• Montar el tubo de escape delantero, véase la página 121.

• Colocar el revestimiento del pasarrueda izquierdo e insertar las grapas o tornillos.

• Colocar las ruedas delanteras de modo que coincidan las marcas realizadas durante el desmontaje. Antes engrasar ligeramente el asiento de centrado de la llanta y la superficie cónica de los tornillos con grasa para rodamientos. No engrasar ni aceitar la rosca de los tornillos. Atornillar las ruedas. Bajar el vehículo y apretar los tornillos de rueda en cruz con 90 N·m.

• Engranar una marcha, accionar el freno de mano y pisar el freno de pie.

  A continuación, apretar las tuercas nuevas de los palieres según lo prescrito y remachar el collar contra el palier, véase la página 146.

• Montar el radiador, véase la página 78.

• Conectar las mangueras de depresión del servofreno, de vapores de gasolina y del sensor de presión en el colector de admisión según las marcas realizadas.

• Montar la consola de la batería y atornillarla.

• Atornillar la caja de relés a la consola de la batería con 2 tuercas.

  Colocar la tapa sobre la caja de relés y fijarla con 1 tornillo.

• Montar la centralita del motor, véase la página 89.

• Conectar todos los cables eléctricos, mangueras de refrigerante y de combustible según las marcas realizadas. Asegurar las mangueras con abrazaderas nuevas. Fijar los cables eléctricos con bridas.

• Atornillar el soporte de las tuberías de combustible al colector de admisión del motor, véase la figura T-10188 en «Desmontaje».

• Colocar la cubierta del sensor de presión en la pared frontal del motor y fijarla con el tornillo.

• Enganchar el cable del acelerador, véase la página 98.

• Comprobar el nivel de aceite del motor y de la caja de cambios, y rellenar si es necesario, véase el capítulo «Mantenimiento».

• Rellenar el refrigerante y comprobar la protección anticongelante, véase la página 71.

• Enganchar y ajustar el cable del embrague, véase la página 128.

• Montar el filtro de aire y los tubos de aspiración.

• Montar la batería. Conectar primero el cable positivo (+) y después el cable de masa (-) a la batería. Ajustar el reloj existente e introducir el código antirrobo de la radio.

• Vehículos con climatización: atornillar las tuberías de refrigerante y hacer llenar el sistema de climatización en un taller especializado.

• Llevar el motor a la temperatura de funcionamiento, comprobar el nivel del refrigerante y revisar la estanqueidad de todas las conexiones de manguitos.

• Hacer ajustar la convergencia lo antes posible, véase la página 167.

Específico para motor 1,4 l

• Desmontar ambos semiejes de transmisión, véase la página 146.

• Desenganchar el cable del cambio de marchas de la rótula de la palanca de cambios con un destornillador, en el sentido de la flecha. Extraer hacia arriba la horquilla de retención del contrasoporte.

Específico para motor 1,8 l

• Desmontar ambos semiejes de transmisión, véase la página 146.

• Desenroscar el depósito de la dirección asistida y suspenderlo del motor con alambre.

• Desmontar el revestimiento derecho bajo el parabrisas, véase la página 283.

• Desmontar la guantera: desenroscar los tornillos (flechas), desconectar el cable del soporte del relé detrás de la guantera y pasarlo al compartimento del motor.

• Desmontar la aleta interior delantera derecha, véase la página 204.

• Desconectar el conector de la válvula del filtro de carbón activo en la aleta derecha.

Específico para motor 2,0 l

¡Atención: en el motor de gasolina de 2,0 l, antes de desmontar la caja de cambios, debe desmontarse el subchasis del eje delantero.

Para ello deben desmontarse previamente la carcasa de la dirección asistida, la barra estabilizadora y los brazos transversales del eje delantero del bastidor auxiliar. Para desmontar el bastidor auxiliar se necesita una herramienta de sujeción adecuada, para que el bastidor no caiga hacia abajo tras aflojar los tornillos de fijación. Por ello se recomienda que este trabajo lo realice un taller especializado.

• Observar las indicaciones del motor de 1,8 l. Además:

• Desenroscar el cilindro receptor del embrague hidráulico (2 flechas superiores). Desenroscar el cable de masa de la caja de cambios (flecha inferior).