Zylinderkopf und Ventile

ALLGEMEINE ANGABEN

Eine gründliche Reinigung von Zylinderkopf und Ventiltriebteilen mit anschließender Prüfung ermöglicht die Beurteilung des Umfangs der Instandsetzungsarbeiten an Ventilen und Ventiltrieb bei einer Motorinstandsetzung. Warnung: Wenn der Motor häufig überhitzt wurde, kann sich der Zylinderkopf verzogen haben. Prüfen Sie den Zylinderkopf sorgfältig auf Anzeichen von Verzug.

Reinigung

VORGEHENSWEISE

1. Entfernen Sie alle Dichtungsreste von den Trennflächen von Zylinderkopf und Block, Ansaug- und Abgaskrümmer.

2. Kratzen Sie die Verbrennungsrückstände aus den Brennräumen, reinigen Sie alle Öffnungen und Kanäle von Verbrennungsrückständen und waschen Sie den Zylinderkopf anschließend mit Lösungsmittel.

3. Kratzen Sie grobe Ablagerungen von allen Ventilbereichen ab und entfernen Sie mit einer elektrischen Bürste die Ablagerungen an den Ventiltellern und Ventilschäften.

Prüfung Warnung: Führen Sie vor der Entscheidung über die Notwendigkeit einer Nacharbeit in der Werkstatt alle nachfolgend beschriebenen Prüfverfahren durch. Erstellen Sie eine Liste der Teile, die besonders genau geprüft werden müssen.

VORGEHENSWEISE

Zylinderkopf

1. Den Kopf sorgfältig prüfen: auf Risse, Austritt von Kühlflüssigkeit und andere Beschädigungen kontrollieren. Bei Rissen den Zylinderkopf ersetzen.

2. Prüfen Sie den Verzug der Trennfläche des Zylinderkopfs mit einer Fühlerlehre und einer Richtleiste. Wenn ein Verzug der Trennfläche festgestellt wird, muss der Zylinderkopf plangeschliffen werden. Wenn der Verzug der Trennfläche so groß ist, dass die Höhe des Zylinderkopfs nach dem Schleifen unter dem in Unterabschnitt 3.2.1.1 angegebenen Wert liegt, ersetzen Sie den Zylinderkopf.

3. Prüfen Sie den Zustand der Ventilsitze in jedem Brennraum. Bei Lochfraß (Vertiefungen), Rissen oder Brandspuren ist eine Instandsetzung des Zylinderkopfs in einer Fachwerkstatt erforderlich. Geringe Schäden können durch Einschleifen des Ventils in den Sitz mit feinem Schleifpaste beseitigt werden.

4. Prüfen Sie den Verschleiß der Ventilführungen. Setzen Sie dazu das Ventil in die jeweilige Ventilführung ein und bewegen Sie es hin und her. Ein geringes, kaum spürbares Spiel ist zulässig. Wenn das Ventilspiel in der Führung groß ist, messen Sie den Ventilschaftdurchmesser. Wenn der Ventilschaftdurchmesser durch Verschleiß deutlich abgenommen hat, ersetzen Sie das Ventil. Wenn der Ventilschaftdurchmesser dem Sollwert entspricht, ersetzen Sie die Ventilführung. Diese Arbeit sollte am besten in einer Fachwerkstatt oder von einem qualifizierten Mechaniker durchgeführt werden.

5. Wenn die Ventilführungen ersetzt werden, müssen die Ventilsitze erst nach dem Einpressen der neuen Führungen nachgeschliffen (oder nachgefräst) werden.

Ventile

6. Den Kopf jedes Ventils sorgfältig prüfen: auf Risse, Verschleißgrad und Brandspuren kontrollieren. Die Ventilschäfte auf Riefen und einen durch Verschleiß entstandenen Grat prüfen. Das Ventil durch Drehen auf Verbiegung prüfen. Den Verschleiß an den Schaftenden des Ventils prüfen. Bei Anzeichen von Verschleiß oder Beschädigung das Ventil ersetzen.

7. Ergibt die Prüfung, dass der Zustand des Ventils zufriedenstellend ist, den Ventildurchmesser an mehreren Stellen messen. Ein deutlicher Unterschied der Durchmesser weist auf Verschleiß des Ventilschafts hin. Bei einem deutlichen Unterschied der Durchmesser an mindestens zwei Stellen das Ventil (bzw. die Ventile) ersetzen.

8. Ist der Zustand der Ventile zufriedenstellend, sind sie einzuschleifen, um einen dichten Kontakt zu gewährleisten, der den Durchtritt von Gasen verhindert. Weisen die Sitze nur geringfügige Beschädigungen auf oder wurden sie nachgefräst, kann das Einschleifen mit feiner Schleifpaste erfolgen. Grobe Schleifpaste ist nur zu verwenden, wenn tiefe Verschleißspuren oder starke Brandspuren an den Sitzen festgestellt werden. In diesem Fall sind Zylinderkopf und Ventile einem erfahrenen Fachmann zur Prüfung zu übergeben, um zu bestimmen, ob die Sitze nachzufräsen oder sogar die Ventilsitzringe (falls vorgesehen) zu ersetzen sind.

9. Das Einschleifen der Ventile erfolgt wie folgt. Den Zylinderkopf auf eine ebene Fläche legen, so dass die Brennräume nach oben zeigen.

10. Eine dünne Schicht Schleifpaste (passender Körnung) auf die Fase des Sitzes auftragen und den Saugnapf des Ventileinschleifwerkzeugs auf den Ventilteller drücken.

11. Das Einschleifen durchführen, indem das Werkzeug um 180° in beide Richtungen gedreht wird. Während des Einschleifens das Ventil gelegentlich anheben, damit sich das Schleifmittel gleichmäßig verteilt. Das Einschleifen wird deutlich erleichtert, wenn unter den Ventilteller eine nicht zu harte Feder gelegt wird.

12. Das Einschleifen mit grober Paste beenden, sobald sich auf den Fasen von Ventil und Sitz ein gleichmäßiger matter Ring gebildet hat. Anschließend Ventil und Sitz von Paste reinigen und mit feiner Paste weiterschleifen. Das Einschleifen gilt als abgeschlossen, wenn sich auf den Fasen von Ventil und Sitz ein gleichmäßiger, durchgehender, graulicher Ring gebildet hat. Weiteres Einschleifen ist unzulässig, da der Sitz durch übermäßigen Abtrag möglicherweise nicht mehr instand gesetzt werden kann.

13. Nach dem Einschleifen aller Ventile die Schleifmittelreste entfernen, indem alle Teile gründlich mit Petroleum oder Lösungsmittel gereinigt werden.

Ventiltriebteile

14. Die Federn auf Abplatzungen und Beschädigungen prüfen. Der Hersteller empfiehlt, die Ventilfedern durch Messung der Kraft zu prüfen, die erforderlich ist, um die Feder auf eine bestimmte Länge zusammenzudrücken. Dieses Verfahren ist nur mit Spezialgeräten möglich. Die Federprüfung ist daher beim Vertragshändler durchzuführen. Eine grobe Zustandsprüfung der Feder kann durch Vergleich der freien Federlänge mit dem Wert in Unterabschnitt 3.2.1.1 erfolgen.

15. Jede Feder auf eine ebene Fläche stellen und einen Winkel daneben setzen. Den Abstand zwischen einer Windung der Feder und dem Winkel am oberen Ende messen und mit dem Wert in Unterabschnitt 3.2.1.1 vergleichen.

16. Ist mindestens eine der Federn beschädigt, weicht sie übermäßig von der Senkrechten ab oder hat sie an Spannkraft verloren, sind alle Federn des Satzes zu ersetzen. Bei einer Grundinstandsetzung wird generell empfohlen, die Ventilfedern unabhängig von ihrem Zustand zu erneuern.

17. Ventilschaftdichtungen werden unabhängig von ihrem Zustand erneuert.