Contrôler/régler le jeu aux soupapes (moteur diesel)

Un certain jeu aux soupapes est nécessaire pour compenser les dilatations thermiques différentes de la distribution.

En cas de jeu trop faible, les temps de distribution se modifient, la compression est mauvaise, la puissance du moteur diminue et la marche du moteur devient irrégulière. Dans les cas extrêmes, les soupapes peuvent se déformer, ou les soupapes ou leurs sièges peuvent brûler.

En cas de jeu trop important, des bruits mécaniques importants apparaissent, les temps de distribution se modifient, le moteur perd de la puissance en raison d'un mauvais remplissage des cylindres et la marche du moteur devient irrégulière.

Les moteurs essence sont équipés de compensateurs hydrauliques de jeu aux soupapes, qui maintiennent le jeu toujours identique.

Sur le moteur diesel, le jeu aux soupapes doit être contrôlé et, si nécessaire, corrigé dans le cadre de l'entretien, tous les 40 000 km.

Le jeu aux soupapes se contrôle ou se règle moteur froid et à l'arrêt.

Le jeu aux soupapes se règle au moyen de cales de réglage d'épaisseurs différentes. Les cales de réglage se trouvent en dessus, dans les poussoirs à coupelle. Pour le réglage du jeu aux soupapes, les pièces de rechange Fiat disponibles sont des cales de 3,25 mm à 4,70 mm d'épaisseur, par pas de 0,05 mm.

L'épaisseur des cales de réglage est gravée sur leur face inférieure.

Lors du montage, veiller impérativement à ce que ce marquage soit orienté vers le bas, c'est-à-dire vers l'intérieur du poussoir à coupelle.

Les cales de réglage déjà utilisées peuvent être réutilisées, si elles ne présentent aucune détérioration mécanique.

Pour régler le jeu aux soupapes, il faut : un dispositif d'enfoncement pour les poussoirs à coupelle et une pince pour remplacer les cales de réglage des soupapes.

• Déposer le cache-culbuteurs, voir page 36.

• Pour régler chaque soupape, il faut faire tourner le moteur à plusieurs reprises. La rotation du moteur (vilebrequin) peut s'effectuer de plusieurs façons :

1. 1

   Faire tourner le vilebrequin par la vis centrale de la poulie de vilebrequin. Auparavant, mettre la boîte au point mort et serrer le frein à main.

2. 2

   Placer le véhicule sur une surface plane. Engager la 5e vitesse.

   Faire avancer le véhicule ou le faire avancer.

3. 3

   Lever et caler le véhicule à l'avant, côté latéral. Engager la 5e vitesse, serrer le frein à main. Faire tourner la roue avant soulevée. Le vilebrequin du moteur tourne ainsi également.

   Une personne supplémentaire est nécessaire pour faire tourner la roue.

   

• Il est judicieux de placer d'abord le moteur de sorte que les soupapes du 1er cylindre soient orientées uniformément vers le bas, voir partie gauche de l'illustration. Les soupapes d'admission et d'échappement du cylindre 1 se trouvent alors en position de croisement.

  Le 1er cylindre se situe en face de la boîte de vitesses, côté courroie de distribution du moteur, à droite dans le sens de marche. Faire ensuite tourner le vilebrequin d'1/2 tour et contrôler le jeu aux soupapes des cylindres suivants selon l'ordre d'allumage 1 - 3 - 4 - 2.

• Autre possibilité pour régler les soupapes : placer l'arbre à cames, en déplaçant le véhicule, de sorte que sur une soupape la came s'éloigne du poussoir, c'est-à-dire qu'elle soit orientée vers le haut. Le demi-cercle de la came ne repose donc pas sur le poussoir à coupelle, voir schéma. Dans cette position, contrôler le jeu et, si nécessaire, le corriger.

• Marquer la came au crayon de couleur.

• Déplacer à nouveau le véhicule jusqu'à ce que la came d'une autre soupape ne repose plus sur le poussoir à coupelle. L'ordre de réglage des soupapes est indifférent. Le marquage des cames permet de savoir quel jeu a déjà été contrôlé.

• Mesurer le jeu aux soupapes entre la came excentrique et le poussoir à coupelle à l'aide d'une jauge d'épaisseur.

Attention : ordre des soupapes, vu du côté courroie de distribution du moteur : soupape d'admission, soupape d'échappement du 1er cylindre ; soupape d'admission, soupape d'échappement du 2e cylindre ; soupape d'admission, soupape d'échappement du 3e cylindre ; soupape d'admission, soupape d'échappement du 4e cylindre.

• Le jeu aux soupapes est correct lorsque la jauge d'épaisseur passe à frottement doux. Si la valeur de consigne n'est pas atteinte, régler le jeu de la soupape concernée. Noter le jeu mesuré pour chaque soupape.

• Avant de monter le maintien, tourner le poussoir à coupelle de sorte que la rainure du poussoir soit orientée vers l'avant.

• Corriger le jeu aux soupapes. Les ateliers Fiat utilisent l'outillage spécial illustré (n° 1860443000 et 1860724000), proposé en version similaire par différents fabricants d'outillage. Sans ces outils, le réglage des soupapes n'est pas possible.

  Le maintien permet d'enfoncer le poussoir à coupelle.

  L'outil de maintien est serré entre le bord du poussoir et l'arbre à cames.

• Cela permet de retirer la cale de réglage à l'aide d'une pince (par exemple Hazet, n° 2599) ou d'une pointe à tracer.

• Insérer la cale de réglage nécessaire (voir exemple de calcul).

  L'inscription doit être dirigée vers le bas. Imprégner la cale d'huile moteur au préalable.

Remarque : avec le kilométrage, le tassement et l'enfoncement des soupapes réduisent le jeu aux soupapes. La cale de réglage actuelle est alors trop épaisse et doit être remplacée par une cale plus fine.

Exemple de calcul de l'épaisseur de cale :

Si les valeurs se situent dans la tolérance, il n'est pas nécessaire de remplacer les cales de réglage. Si la tolérance est dépassée, viser la valeur de réglage, par exemple 0,30 mm, lors du réglage.

• Contrôler à nouveau le jeu aux soupapes, puis poursuivre la rotation du moteur.

• Contrôler ou régler de la même manière le jeu de toutes les soupapes.

• Monter le couvre-culasse, voir page 36.