Comprobar/ajustar la holgura de válvulas (motor diésel)

Para compensar las distintas dilataciones térmicas en la distribución de válvulas, debe existir una cierta holgura.

Si la holgura es demasiado pequeña, cambian los tiempos de distribución, la compresión es deficiente, la potencia del motor disminuye y el funcionamiento del motor es irregular. En casos extremos, las válvulas pueden deformarse o las válvulas o sus asientos pueden quemarse.

Si la holgura es demasiado grande, aparecen ruidos mecánicos intensos, cambian los tiempos de distribución, el motor entrega menos potencia por un llenado insuficiente de los cilindros y el funcionamiento del motor es irregular.

Los motores de gasolina disponen de compensadores hidráulicos de holgura de válvulas, que mantienen la holgura siempre igual.

En el motor diésel, la holgura de válvulas debe comprobarse y, en su caso, corregirse durante el mantenimiento cada 40.000 km.

La holgura de válvulas se comprueba o ajusta con el motor frío y parado.

La holgura de válvulas se ajusta mediante arandelas de ajuste de distintos espesores. Las arandelas de ajuste se encuentran en la parte superior de los empujadores de vaso. Para ajustar la holgura de válvulas, Fiat dispone como recambio original de arandelas de ajuste de 3,25 mm a 4,70 mm de espesor, en escalones de 0,05 mm.

El espesor de las arandelas de ajuste está grabado en su cara inferior.

Al montar, es imprescindible asegurarse de que esta marca quede hacia abajo, es decir, hacia el interior del empujador de vaso.

Las arandelas de ajuste ya usadas pueden reutilizarse siempre que no presenten daños mecánicos.

Para ajustar la holgura de válvulas se necesitan: un compresor de empujadores de vaso y unas pinzas para cambiar las arandelas de ajuste de válvula.

• Desmontar la tapa de culata, véase la página 36.

• Para ajustar cada válvula, el motor debe girarse continuamente. El giro del motor (cigüeñal) puede realizarse de varias maneras:

1. 1

   Girar el cigüeñal por el tornillo central de la polea del cigüeñal. Antes, poner la caja de cambios en punto muerto y accionar el freno de mano.

2. 2

   Colocar el vehículo en una superficie plana. Engranar la quinta marcha.

   Empujar el vehículo hacia delante o hacer que lo empuje otra persona.

3. 3

   Elevar el vehículo por la parte delantera lateral. Engranar la quinta marcha y accionar el freno de mano. Girar la rueda delantera elevada. Con ello también gira el cigüeñal del motor.

   Para girar la rueda se necesita una segunda persona.

   

• Conviene colocar primero el motor de forma que las válvulas del 1.er cilindro apunten uniformemente hacia abajo; véase la parte izquierda de la ilustración. Las válvulas de admisión y de escape del cilindro 1 se encuentran entonces en posición de cruce.

  El 1.er cilindro está situado frente a la caja de cambios, en el lado de la correa de distribución del motor, visto en sentido de marcha a la derecha. A continuación, girar el cigüeñal media vuelta cada vez y comprobar la holgura de válvulas de los cilindros siguientes según el orden de encendido 1 - 3 - 4 - 2.

• Otra posibilidad para ajustar las válvulas: colocar el árbol de levas desplazando el vehículo de forma que la leva de una válvula se aleje del empujador, quedando orientada hacia arriba. El semicírculo de la leva no apoya entonces sobre el empujador; véase el dibujo. En esta posición, comprobar la holgura y corregirla si es necesario.

• Marcar la leva con un lápiz de color.

• Volver a desplazar ligeramente el vehículo hasta que la leva de otra válvula no apoye sobre el empujador. El orden de ajuste de las válvulas no importa. El marcado de las levas sirve para saber qué holgura ya se ha comprobado.

• Medir la holgura de válvulas con una galga de espesores entre la leva y el empujador de vaso.

¡Atención!: orden de las válvulas, visto desde el lado de la correa de distribución del motor: admisión, escape 1.er cilindro; admisión, escape 2.º cilindro; admisión, escape 3.er cilindro; admisión, escape 4.º cilindro.

• La holgura de válvulas es correcta si la galga de espesores se puede deslizar con cierta resistencia. Si no se alcanza el valor nominal, ajustar la holgura de la válvula correspondiente. Anotar la holgura medida de cada válvula.

• Antes de montar el retenedor, girar el empujador de vaso de forma que la ranura del empujador quede orientada hacia delante.

• Corregir la holgura de válvulas. Para ello, los talleres Fiat utilizan la herramienta especial mostrada (n.º 1860443000 y 1860724000), que varios fabricantes de herramientas ofrecen en versiones similares. Sin estas herramientas no es posible ajustar las válvulas.

  Con el retenedor se presiona hacia abajo el empujador de vaso.

  La herramienta de retención se sujeta entre el borde del empujador y el árbol de levas.

• Así se puede extraer la arandela de ajuste con ayuda de unos alicates (por ejemplo, de Hazet, nº 2599) o de una aguja de trazar.

• Insertar la arandela de ajuste necesaria (véase el ejemplo de cálculo).

  La inscripción debe quedar hacia abajo. Antes, humedecer la arandela con aceite de motor.

Nota: con el aumento del kilometraje, al asentarse y hundirse las válvulas, la holgura de válvula se reduce; es decir, la arandela de ajuste existente resulta entonces demasiado gruesa y debe sustituirse por una más fina.

Ejemplo para calcular el espesor de la arandela:

Si los valores están dentro de la tolerancia, no es necesario sustituir las arandelas de ajuste. Si se supera la tolerancia, al ajustar debe procurarse alcanzar el valor de ajuste, por ejemplo 0,30 mm.

• Volver a comprobar la holgura de válvula y, a continuación, seguir girando el motor.

• Comprobar o ajustar de la misma forma la holgura de todas las válvulas.

• Montar la tapa de balancines, véase la página 36.