Dépose et repose de la culasse

Remarques générales

Ne déposer la culasse que moteur refroidi.

La dépose est décrite en détail pour les moteurs 1,4 / 1,6 / 1,8 L ; des indications particulières sont données pour les autres versions de moteur. Le collecteur d'échappement et le collecteur d'admission avec le boîtier de papillon restent raccordés.

Un joint de culasse défectueux se reconnaît aux signes suivants :

• Perte de puissance.

• Perte de liquide de refroidissement. Fumée blanche à l'échappement moteur chaud.

• Perte d'huile.

• Liquide de refroidissement dans l'huile moteur, niveau d'huile qui ne baisse pas mais augmente. Couleur grise de l'huile moteur, bulles de mousse sur la jauge, huile fluide.

• Huile moteur dans le liquide de refroidissement.

• Le liquide de refroidissement bouillonne fortement.

• Absence de compression sur 2 cylindres voisins.

Attention : avant la dépose de la culasse, toujours débrancher la borne négative (-) de la batterie. Cela efface les mémoires électroniques, par exemple les valeurs de fonctionnement du moteur.

Respecter les indications du chapitre « Dépose et repose de la batterie ».

Moteur 1,4 L Dépose

• Déposer le flexible de liquide de refroidissement inférieur sur le radiateur, vidanger et recueillir le liquide de refroidissement, car il peut être réutilisé ; voir aussi page 71.

• Déposer le flexible de liquide de refroidissement supérieur du radiateur, sur la culasse ; desserrer au préalable le collier.

• Déposer le flexible de liquide de refroidissement du chauffage de l'habitacle sur le thermostat (culasse) ; desserrer pour cela le collier.

• Déposer le groupe d'injection, voir page 106.

• Déposer le cache-culbuteurs, voir page 36.

• Déposer les bougies d'allumage, voir page 298.

• Dévisser le tube d'échappement avant du collecteur, voir page 120.

• Dévisser la tôle de préchauffage d'air sur le collecteur d'échappement -,

• Dévisser le collecteur d'échappement (flèches). Tous les écrous de bride ne sont pas visibles sur la figure.

• Débrancher le connecteur du contacteur de marche arrière, au-dessus de la commande d'embrayage sur la boîte de vitesses.

• Débrancher les 2 connecteurs des bobines d'allumage ; débrancher le grand connecteur moteur au-dessus des bobines d'allumage. Dévisser la bride de maintien du grand connecteur (flèches) et la mettre de côté.

• Dévisser le conduit de câbles et le câble de masse moteur (flèches),

• Débrancher le flexible de dépression du servofrein sur le collecteur d'admission.

• Ouvrir à la main le conduit de câbles situé sous le collecteur d'admission (flèches) et le mettre de côté, hors de la zone de travail.

Attention : si le conduit de câbles ne peut pas être ouvert, vidanger au préalable l'huile de direction assistée et dévisser les conduites d'huile de la pompe de direction assistée, voir page 164. Attention :

Ne pas réutiliser l'huile vidangée ; l'éliminer conformément à la réglementation environnementale.

• Dévisser le tube de jauge d'huile sur son support (flèche) et le retirer vers le bas du bloc-moteur.

• Déposer le carter de courroie crantée. Placer le moteur au PMH (point mort haut) du cylindre 1 et retirer la courroie crantée de la poulie d'arbre à cames supérieure, voir page 22.

Attention : ne plus tourner le vilebrequin et l'arbre à cames après la dépose de la courroie de distribution.

• Repérer avec du ruban adhésif Tesa tous les câbles et flexibles encore raccordés à la culasse, puis les débrancher.

• Dévisser les vis de culasse dans l'ordre inverse de la numérotation, donc de 10 à 1, avec une longue clé à douille pour vis à six pans creux.

  Attention : ne pas dévisser complètement les vis immédiatement, afin de ne pas contraindre la culasse. Desserrer toutes les vis dans l'ordre inverse de la numérotation, d'abord 1a, puis d'un demi-tour.

• Soulever la culasse complète avec le collecteur d'admission.

Attention : après la dépose, ne pas poser la culasse sur sa surface d'étanchéité, sous peine d'endommager les soupapes ouvertes. Poser donc la culasse sur 2 cales en bois. Retirer le joint de culasse. Repose

Avant le montage, nettoyer la culasse et le bloc-cylindres avec un grattoir approprié pour retirer les restes de joint. Veiller à ce qu'aucun reste de joint ne tombe dans les alésages.

Si nécessaire, obturer préalablement les alésages avec un chiffon.

• Contrôler la planéité de la culasse et du bloc-moteur en long et en travers à l'aide d'une règle en acier et d'une jauge d'épaisseur ; retoucher si nécessaire (travail en atelier). Les défauts de planéité ne doivent pas dépasser 0,1 mm.

Attention : après rectification, la culasse doit avoir une hauteur minimale de 126,35 mm.

• Contrôler la culasse pour détecter les fissures et la surface des cylindres pour détecter les rayures.

• Nettoyer soigneusement de l'huile et autres résidus les alésages des vis de culasse. Attention : il ne doit pas y avoir d'huile dans les trous borgnes, sinon les vis n'exercent pas la pleine pression sur la culasse, même serrées au couple prescrit. De plus, le bloc-moteur risque de se fissurer.

  Pour nettoyer, utiliser de l'air comprimé, ou enrouler un chiffon autour d'un tournevis et nettoyer les alésages avec.

• Remplacer systématiquement le joint de culasse.

Attention : le joint de culasse est de type « astadur ».

La nature particulière du joint fait qu'il polymérise pendant le fonctionnement ultérieur du moteur, c'est-à-dire qu'il durcit. Pour que la polymérisation se produise, les conditions suivantes doivent être remplies :

1. 1

   Stocker le joint dans son emballage d'origine, non endommagé.

2. 2

   Ne sortir le joint de son emballage qu'juste avant le montage.

3. 3

   Ne pas salir le joint ni le mouiller d'huile.

• Dégraisser et nettoyer les surfaces d'étanchéité du bloc-moteur et de la culasse, sans huile ni graisse, avec un chiffon non pelucheux et un solvant (par exemple de l'alcool à brûler).

• Poser le nouveau joint sans produit d'étanchéité, de façon à ne masquer aucun alésage. L'inscription « alto » sur le joint de culasse doit être orientée vers le haut, voir détail sur la figure. De plus, les deux douilles de centrage (flèches) doivent être correctement positionnées dans le bloc-moteur.

• Avant de poser la culasse, vérifier que l'arbre à cames et le vilebrequin sont au PMH, voir page 22.

• Poser la culasse à deux personnes.

• Remplacer systématiquement les vis de culasse lors des réparations.

• Nettoyer les vis de culasse et les rondelles, puis les huiler avec de l'huile moteur. Après huilage, laisser égoutter les pièces pendant au moins 30 minutes.

• Mettre en place toutes les vis de culasse et les serrer à la main.

Attention : le serrage des vis de culasse doit être effectué avec le plus grand soin. Avant de serrer les vis, il convient de vérifier la précision de la clé dynamométrique. Le serrage des vis de culasse selon les angles prescrits est facilité par une douille à angle, par exemple Hazet 6690. Pour ne pas soumettre la clé dynamométrique à un couple élevé, la douille à angle ne doit être utilisée qu'avec une clé rigide.

Remarque : si aucun comparateur d'angle n'est disponible, estimer l'angle de rotation. Pour cela, poser une clé rigide, tracer à la craie une marque de 90° sur la culasse, puis tourner le bras de clé jusqu'à la marque.

• Les vis de culasse sont serrées en 3 étapes.

  À chaque étape, serrer les vis de culasse dans l'ordre de 1 à 10.

Moteur 1,4 L : 1^re étape : avec clé dynamométrique à 40 N·m 2^e étape : tourner toutes les vis de 90° (1/4 de tour) supplémentaires avec une clé rigide 3^e étape : tourner toutes les vis de 90° (1/4 de tour) supplémentaires avec une clé rigide Attention : un resserrage des vis de culasse dans le cadre de l'entretien ou après des réparations n'est pas autorisé.

• Poser la courroie crantée sur la poulie d'arbre à cames et la tendre, voir page 22.

Attention : les repères du pignon d'arbre à cames / du protecteur de courroie de distribution et le repère PMH du volant moteur doivent concorder, sinon les pistons et/ou les soupapes risquent d'être endommagés lors de la rotation du moteur.

• Monter le carter de courroie crantée.

• Monter le couvre-culasse, voir page 36.

• Monter le collecteur d'échappement. Pour cela, nettoyer délicatement les surfaces d'étanchéité de la suie avec une spatule en bois. Intercaler un joint neuf entre le collecteur d'échappement et la culasse.

  Utiliser des écrous spéciaux autobloquants neufs pour le collecteur d'échappement. Serrer les écrous en croix, d'abord à la main, puis au passage suivant avec 25 N·m.

• Visser la tôle de préchauffage d'air sur le collecteur d'échappement.

• Monter le tube d'échappement sur le collecteur d'échappement, voir page 121.

• Mettre en place le tube de jauge d'huile et visser le support, voir figure T-10252 sous « Dépose ».

• Mettre en place le conduit de câbles situé sous le collecteur d'admission et le clipser.

• Enficher le flexible de dépression du servofrein sur le collecteur d'admission.

• Visser le conduit de câbles et le câble de masse moteur, voir sous « Dépose ».

• Enficher les connecteurs des bobines d'allumage, visser le grand connecteur moteur avec son support. Assembler le connecteur moteur.

• Enficher le connecteur du contacteur de marche arrière sur la boîte de vitesses.

• Monter les bougies d'allumage, voir page 298.

• Monter le groupe d'injection, voir page 106.

• Raccorder les flexibles de liquide de refroidissement inférieur et supérieur au radiateur, serrer les colliers.

• Raccorder le flexible de liquide de refroidissement du chauffage de l'habitacle sur le thermostat (culasse), serrer les colliers.

• Faire l'appoint de liquide de refroidissement, voir page 71.

• Contrôler le niveau d'huile moteur et, si nécessaire, faire l'appoint.

  Si la culasse a été déposée à cause d'un joint de culasse défectueux, il est recommandé d'effectuer une vidange anticipée, y compris le remplacement du filtre à huile, car du liquide de refroidissement peut se trouver dans l'huile moteur.

• Raccorder le câble de masse (-) de la batterie. Régler l'horloge existante et saisir le code antivol de l'autoradio.