Dépose et pose de l'arbre à cames

La dépose est décrite pour le moteur 1,4 L ; respecter les remarques différentes pour les autres moteurs.

• Déposer le cache-culbuteurs, voir page 36.

• Moteur diesel : déposer la pompe à vide, voir page 58.

• Déposer le protecteur de courroie de distribution et placer le vilebrequin au PMH du cylindre 1. Détendre la courroie de distribution et la retirer uniquement du pignon d'arbre à cames supérieur, voir page 22.

Attention : ne plus modifier la position du moteur.

• Marquer la position du pignon d'arbre à cames par rapport à l'arbre à cames avec une pointe à tracer ou de la peinture, afin de remonter le pignon dans la même position.

  Sinon, un réglage précis de la distribution n'est possible qu'avec les outils Fiat, voir chapitre « Dépose de la courroie de distribution ». Le pignon d'arbre à cames est monté sur un cône et peut être positionné à volonté.

• Bloquer le pignon d'arbre à cames par l'avant avec un tournevis. Dévisser et déposer le pignon d'arbre à cames, si nécessaire le désolidariser par de légers coups d'un maillet en caoutchouc.

• Marquer la position de montage des chapeaux de palier avec de la peinture pour le remontage. Dévisser les vis - b - et - d -, déposer les chapeaux de palier. Dévisser ensuite le chapeau de palier central, vis - c -. Enfin, desserrer alternativement en croix les vis - a - et - e - (flèches). Attention : les vis repérées par des chiffres n'ont pas besoin d'être desserrées.

• Déposer la conduite d'huile, retirer l'arbre à cames.

• Les surfaces des cames et des portées de palier ne doivent présenter ni grippage ni rayures ; sinon, remplacer l'arbre à cames.

• Remonter les poussoirs à coupelle au même emplacement, avec leur cale de réglage. Huiler légèrement les poussoirs et ne pas les coincer lors de la mise en place.

Attention : les poussoirs ne doivent pas être interchangés.

• Toujours remplacer la bague d'étanchéité côté courroie de distribution de l'arbre à cames. Huiler avant le montage.

• Huiler l'arbre à cames et le monter. Attention : les cames du cylindre 1 doivent alors être orientées vers le haut.

• Monter les chapeaux de palier selon le repère réalisé précédemment.

• Poser la conduite d'huile sur les coussinets 1 à 5 comme avant la dépose. L'embout d'arrivée d'huile de la conduite doit s'engager dans l'alésage de la culasse.

• Serrer alternativement en croix les chapeaux de palier 1 et 5 au couple de 15 N·m.

• Monter le chapeau de palier 3 et serrer au couple de 15 N·m.

• Monter les chapeaux de palier 2 et 4 et serrer au couple de 15 N·m.

• Poser le pignon d'arbre à cames de sorte que le repère corresponde à celui de l'arbre à cames. Serrer la vis au couple de 80 N·m.

  Bloquer le pignon d'arbre à cames avec un mandrin. Attention : sur les moteurs 1,8 l et 2,0 l, serrer le pignon d'arbre à cames au couple de 120 N·m.

• Poser la courroie de distribution sur le pignon d'arbre à cames et la tendre.

  Veiller à la position correcte du vilebrequin et de l'arbre à cames, voir page 22.

• Monter le protecteur de courroie de distribution.

• Moteur diesel : régler le jeu aux soupapes, voir page 55.

Sur les autres moteurs, le jeu aux soupapes se règle automatiquement grâce aux compensateurs hydrauliques. Ne pas démarrer le moteur pendant 30 minutes après la pose de l'arbre à cames, sinon les soupapes risquent de toucher les pistons. Par sécurité, pour vérifier que le moteur tourne librement, tourner le moteur à la main de 2 tours de vilebrequin. Faire tourner le moteur, voir page 22.

• Monter le couvre-culasse, voir page 36.

• Moteur diesel : monter la pompe à dépression, voir page 58.