In particolare motore diesel

Le viti della testata del motore diesel sono disposte come nel motore 1,4 L.

• Smontare la cinghia di distribuzione, vedi pagina 22.

• Smontare il coperchio della testata, vedere pagina 36.

• Svitare la copertura posteriore della cinghia di distribuzione dalla testata.

• Smontare il tubo di scarico anteriore, vedere pagina 120.

• Smontare il tubo di mandata e il tubo di ritorno del carburante dalla pompa di iniezione.

• Staccare il connettore dalla pompa di iniezione.

• Staccare i connettori dei sensori di temperatura sull'alloggiamento del termostato e dalle candele a incandescenza.

• Staccare il tubo del vuoto per il servofreno dalla pompa del vuoto sulla testata. Se presente, tagliare la fascetta a pressione con una pinza tagliafili laterale; in fase di montaggio sostituirla con una fascetta a vite.

• Sganciare il cavo dell'acceleratore e metterlo da parte, vedere pagina 98.

• Allentare tutte le viti della testata con chiave Torx, in croce, di 1/2 giro, quindi svitarle completamente e rimuoverle. Conservare la vecchia guarnizione della testata per l'acquisto di ricambi.

Il montaggio avviene nell'ordine inverso allo smontaggio.

• Sostituire sempre le viti della testata in caso di riparazione.

• Pulire le viti della testata e le rondelle e oliarle con olio motore. Dopo averle oliate, lasciarle sgocciolare per almeno 30 minuti.

Inoltre, durante il posizionamento della testata, verificare che tutti i pistoni si trovino a metà corsa, cioè che nessun pistone sia al PMS (punto morto superiore), altrimenti possono verificarsi danni al motore. Se necessario, ruotare l'albero motore di 1/4 di giro e, dopo il montaggio, riportarlo nella posizione originaria, vedere anche il capitolo "Smontaggio e montaggio della cinghia di distribuzione".

Se sono stati sostituiti l'albero motore, il basamento, le bielle o i pistoni, lo spessore della guarnizione della testata deve essere ridefinito.

A tale scopo occorre misurare la sporgenza dei pistoni (lavoro in officina). 0 tacche = spessore 1,60 mm, 1 tacca = 1,70 mm, 2 tacche = 1,80 mm.

• Togliere la nuova guarnizione della testata dall'imballo originale e posizionarla sulle superfici di tenuta pulite del basamento e della testata. La scritta "alto" deve essere rivolta verso l'alto.

• Le viti della testata vengono serrate in 5 stadi.

  In ogni stadio serrare le viti della testata nell'ordine da 1 a 10, vedere figura T-10253 a pagina 40.

1. 1

   Stadio: con chiave dinamometrica 20 N·m

2. 2

   Stadio: con chiave dinamometrica 65 N·m

3. 3

   Stadio: ruotare tutte le viti di 90 (1/4 di giro) con una chiave fissa

4. 4

   Stadio: ruotare tutte le viti di 90 (1/4 di giro) con una chiave fissa

5. 5

   Stadio: ruotare tutte le viti di 90 (1/4 di giro) con una chiave fissa