Particularités du moteur diesel

Les vis de culasse du moteur diesel sont disposées comme sur le moteur 1,4 L.

• Déposer la courroie de distribution, voir page 22.

• Déposer le cache-culbuteurs, voir page 36.

• Dévisser le carter arrière de courroie de distribution sur la culasse.

• Déposer le tuyau d'échappement avant, voir page 120.

• Déposer la conduite d'alimentation et la conduite de retour de carburant de la pompe d'injection.

• Débrancher le connecteur de la pompe d'injection.

• Débrancher les connecteurs des sondes de température sur le boîtier de thermostat et des bougies de préchauffage.

• Déconnecter le flexible de dépression du servofrein de la pompe à vide sur la culasse. Si présent, couper le collier serti avec une pince coupante et le remplacer par un collier à vis lors du montage.

• Décrocher le câble d'accélérateur et le mettre de côté, voir page 98.

• Desserrer toutes les vis de culasse avec une clé Torx, en croix, d'un demi-tour, puis dévisser complètement les vis et les retirer. Conserver l'ancien joint de culasse pour l'achat de pièces de rechange.

Le montage s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

• Remplacer systématiquement les vis de culasse lors des réparations.

• Nettoyer les vis de culasse et les rondelles, puis les huiler avec de l'huile moteur. Après huilage, laisser égoutter les pièces pendant au moins 30 minutes.

Veiller également, lors de la pose de la culasse, à ce que tous les pistons se trouvent à mi-course, c'est-à-dire qu'aucun piston ne soit au PMH (point mort haut), sinon des dommages moteur peuvent survenir. Le cas échéant, tourner le vilebrequin de 1/4 de tour, puis, après montage, le ramener dans sa position d'origine, voir aussi le chapitre « Dépose et pose de la courroie de distribution ».

Si le vilebrequin, le bloc-moteur, les bielles ou les pistons ont été remplacés, l'épaisseur du joint de culasse doit être déterminée à nouveau.

Pour cela, le dépassement des pistons doit être mesuré (travail en atelier). 0 encoche = épaisseur 1,60 mm, 1 encoche = 1,70 mm, 2 encoches = 1,80 mm.

• Sortir le nouveau joint de culasse de son emballage d'origine et le poser sur les surfaces d'étanchéité nettoyées du bloc-moteur et de la culasse. L'inscription « alto » doit être orientée vers le haut.

• Les vis de culasse sont serrées en 5 étapes.

  À chaque étape, serrer les vis de culasse dans l'ordre de 1 à 10, voir figure T-10253 page 40.

1. 1

   1^re étape : avec la clé dynamométrique 20 N·m

2. 2

   1^re étape : avec la clé dynamométrique 65 N·m

3. 3

   2^e étape : serrer toutes les vis de 90° (1/4 de tour) supplémentaires avec une clé à douille fixe

4. 4

   2^e étape : serrer toutes les vis de 90° (1/4 de tour) supplémentaires avec une clé à douille fixe

5. 5

   Étape : serrer toutes les vis de 90° (1/4 de tour) supplémentaires avec une clé à douille fixe