Motore 1,6 L
Smontare il filtro dell'aria di aspirazione e il tubo flessibile verso il corpo farfallato, vedere pagina 100.
Smontare la cinghia poly-V, vedi pagina 58.
Scaricare il liquido di raffreddamento, vedi pagina 71.
Smontare le tubazioni del liquido di raffreddamento sul corpo farfallato.
Tagliare le fascette dei tubi -frecce- con una pinza tagliente, sostituirle con fascette a vite durante il montaggio.
Staccare le tubazioni del liquido di raffreddamento dal termostato (testata), allentando a tal fine le fascette dei tubi -frecce-. Per evitare di scambiare i tubi durante il montaggio, contrassegnare i raccordi e i relativi tubi con un pennarello.
Svitare con 1 vite e rimuovere il coperchio della scatola fusibili e relè sul supporto batteria. Svitare i 2 dadi -frecce- e appoggiare lateralmente la scatola.
Smontare la centralina motore, vedere pagina 89.
Svitare le viti - 1 - e - 2 - del supporto batteria.
Sollevare il supporto e sganciare dal fermo il supporto cavi sottostante.
Sganciare il cavo dell'acceleratore dal corpo farfallato.
Svitare la staffa di fissaggio - 1 - dei tubi del carburante dal collettore di aspirazione del motore.
Svitare il tubo di mandata e il tubo di ritorno del carburante -frecce-, vedi figura. Attenzione: l'impianto del carburante è in pressione; raccogliere il carburante che fuoriesce con uno straccio spesso.
Svitare il tubo dell'asta di livello olio e il bocchettone di riempimento dal collettore di aspirazione -frecce-; staccare il tubo di sfiato del basamento dal tubo di riempimento.
Staccare il connettore multiplo degli iniettori e della bobina d'accensione -frecce-,
Staccare il connettore dal termostato del liquido di raffreddamento.
Staccare i tubi del vuoto per i vapori di benzina, il servofreno e il sensore di pressione dal collettore di aspirazione, rispettivamente dalla parte del corpo farfallato. Prima di staccare, contrassegnare tubi e raccordi con nastro adesivo, per evitare scambi durante il montaggio.
Staccare i connettori del regolatore del minimo, del sensore della temperatura dell'aria e del potenziometro della farfalla, vedi figura.
Svitare la pompa servosterzo -frecce-. Appoggiare la pompa lateralmente senza allentare i tubi collegati.
Svitare la lamiera di protezione termica dal collettore di scarico -frecce-,
Svitare il collettore di aspirazione multiplo dal collettore inferiore e dalla testata -frecce- ed estrarlo.
Svitare il collettore di aspirazione inferiore dalla testata. La figura mostra il collettore di aspirazione visto dal basso.
Smontare la cinghia di distribuzione, vedi pagina 22.
Svitare il supporto dei tubi del carburante con la vite sopra le ruote dell'albero a camme.
Svitare le ruote dell'albero a camme. Bloccare la ruota dell'albero a camme con un attrezzo di trattenuta, per evitare che l'albero a camme ruoti. Eventualmente costruire da sé un attrezzo simile a quello Fiat illustrato.
Svitare la lamiera di copertura posteriore della cinghia di distribuzione dalla testata -frecce-.
Svitare il collettore di scarico dalla testata.
Svitare in croce entrambi i coperchi testata/carter alberi a camme con chiave Torx ed estrarli con la guarnizione.
Svitare in croce le viti della testata con la chiave per viti Torx. Attenzione: non svitare subito completamente le viti, per evitare che la testata si deformi. Allentare tutte le viti nell'ordine inverso alla numerazione, prima di 1/4, poi di 1/2 giro.
Sollevare la testata completa di collettore di aspirazione.
Prima del montaggio, pulire la testata e il basamento motore dai residui di guarnizione con un raschietto adatto. Fare attenzione a non far cadere residui di guarnizione nei fori.
Eventualmente chiudere prima i fori con uno straccio.
Controllare la planarità della testata e del basamento motore in senso longitudinale e trasversale con un righello di acciaio e uno spessimetro; se necessario, rettificare (lavoro in officina). Le irregolarità non devono superare 0,1 mm.
Controllare la testata per individuare eventuali cricche e la superficie di scorrimento dei cilindri per individuare eventuali rigature.
Pulire accuratamente i fori delle viti della testata da olio e altri residui. Attenzione: nei fori ciechi non deve esserci olio, altrimenti le viti non esercitano la pressione completa sulla testata, anche se sono serrate con la coppia corretta. Inoltre il basamento motore potrebbe criccarsi.
Per la pulizia usare aria compressa oppure avvolgere uno straccio intorno a un cacciavite e pulire i fori con questo.
Guarnizione della testata
Attenzione: la guarnizione della testata è del tipo "astadur".
La particolare natura della guarnizione fa sì che, durante il successivo funzionamento del motore, essa polimerizzi, cioè si indurisca. Affinché avvenga la polimerizzazione, devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:Conservare la guarnizione nella confezione originale integra.
Estrarre la guarnizione dalla confezione solo poco prima del montaggio.
Non sporcare la guarnizione né bagnarla con olio.
Pulire le superfici di tenuta del basamento motore e della testata da olio e grasso con un panno che non lasci filacci e un solvente (ad esempio alcol denaturato).
Appoggiare la nuova guarnizione senza sigillante in modo da non coprire alcun foro. La scritta "alto" sulla guarnizione della testata deve essere rivolta verso l'alto. Inoltre le due boccole di guida -frecce- devono essere inserite correttamente nel basamento.
Prima di appoggiare la testata, controllare che l'albero a camme e l'albero motore si trovino in posizione PMS; vedere pagina 22.
Appoggiare la testata con l'aiuto di una seconda persona.
Sostituire sempre le viti della testata in caso di riparazione.
Pulire le viti della testata e le rondelle e oliarle con olio motore. Dopo averle oliate, lasciarle sgocciolare per almeno 30 minuti.
Inserire tutte le viti della testata e serrarle a mano.
Attenzione: il serraggio delle viti della testata va eseguito con la massima cura. Prima di serrare le viti, verificare la precisione della chiave dinamometrica. Il serraggio delle viti della testata di un angolo prestabilito è facilitato da un disco angolare, ad esempio Hazet 6690, vedi figura. Nota:
Se non è disponibile un disco angolare, stimare l'angolo di rotazione. A tal fine inserire una chiave fissa, tracciare con gesso sulla testata un segno a 90° e ruotare il braccio della chiave fino al segno.
Le viti della testata vengono serrate in 3 fasi.
In ogni fase serrare le viti della testata nell'ordine da 1 a 10.
- Fase: con chiave dinamometrica 40 N·m
- Fase: serrare tutte le viti di altri 90° (1/4 di giro) con una chiave fissa
- Fase: serrare tutte le viti di altri 90° (1/4 di giro) con una chiave fissa
Montare il collettore di scarico. Pulire con cautela le superfici di tenuta dalla fuliggine con una spatola di legno. Inserire la nuova guarnizione tra collettore di scarico e testata.
Usare dadi autobloccanti speciali nuovi per il collettore di scarico. Serrare i dadi in croce prima a mano, poi nel passaggio successivo con 30 N·m.
Avvitare la lamiera di protezione termica al collettore di scarico.
Montare il tubo di scarico sul collettore di scarico con guarnizione nuova, vedi pagina 121.
Avvitare in croce entrambi i coperchi testata/carter alberi a camme con guarnizione nuova e 25 N·m.
Avvitare la lamiera di copertura posteriore della cinghia di distribuzione alla testata.
Avvitare le ruote dell'albero a camme con 115 N·m. Bloccare la ruota dell'albero a camme con l'attrezzo di trattenuta come allo smontaggio, per evitare che l'albero a camme ruoti.
Montare e tendere la cinghia di distribuzione, vedi pagina 22.
Montare sulla testata il collettore di aspirazione completo di condotto distributore carburante e iniettori. Interporre una guarnizione nuova. Avvitare i dadi con 30 N·m.
Avvitare il collettore di aspirazione multiplo con guarnizioni nuove al collettore inferiore con 30 N·m. Avvitare il collettore di aspirazione multiplo alla testata con le 2 viti superiori.
Inserire i tubi del vuoto per i vapori di benzina, il servofreno e il sensore di pressione sul collettore di aspirazione, rispettivamente sulla parte del corpo farfallato, secondo la contrassegnatura.
Inserire i connettori del regolatore del minimo, del sensore della temperatura dell'aria e del potenziometro della farfalla, vedi figure in "smontaggio".
Avvitare la pompa servosterzo.
Montare la cinghia poly-V, vedi pagina 58.
Inserire il connettore multiplo degli iniettori e della bobina d'accensione.
Inserire il connettore sul termostato del liquido di raffreddamento.
Avvitare il tubo dell'asta di livello olio e il bocchettone di riempimento al collettore di aspirazione.
Inserire il tubo di sfiato del basamento sul tubo di riempimento.
Avvitare il tubo di mandata e il tubo di ritorno del carburante.
Avvitare la staffa di fissaggio dei tubi del carburante al collettore di aspirazione del motore.
Agganciare il cavo dell'acceleratore al corpo farfallato.
Inserire e avvitare il supporto della batteria.
Avvitare la scatola relè sul supporto della batteria con 2 dadi.
Applicare il coperchio sulla scatola relè e fissarlo con 1 vite.
Montare la centralina motore, vedi pagina 89.
Collegare i tubi del liquido di raffreddamento al termostato (testata) in corrispondenza dei contrassegni fatti durante lo smontaggio e fissarli con fascette a vite.
Collegare i tubi del liquido di raffreddamento al corpo farfallato e fissarli con fascette a vite.
Montare il filtro dell'aria di aspirazione e il tubo dell'aria sul corpo farfallato, vedere pagina 100.
Riempire il liquido di raffreddamento, vedere pagina 71.
Controllare il livello dell'olio motore e, se necessario, rabboccare.
Se la testata è stata smontata a causa di una guarnizione difettosa, si consiglia un cambio olio anticipato, compreso il cambio del filtro olio, perché il liquido refrigerante potrebbe trovarsi nell'olio motore.
Collegare il cavo di massa della batteria (-). Regolare l'orologio esistente e inserire il codice antifurto dell'autoradio.
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Fiat Bravo: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.