Específico del motor diésel

Los tornillos de culata del motor diésel están dispuestos igual que en el motor 1,4 l.

• Desmontar la correa de distribución, ver página 22.

• Desmontar la tapa de culata, véase la página 36.

• Desenroscar la cubierta trasera de la correa de distribución de la culata.

• Desmontar el tubo de escape delantero, véase la página 120.

• Desmontar el tubo de alimentación y el tubo de retorno de combustible de la bomba de inyección.

• Desconectar el conector de la bomba de inyección.

• Desconectar los conectores de los sensores de temperatura de la carcasa del termostato y de las bujías de precalentamiento.

• Desconectar el manguito de vacío del servofreno de la bomba de vacío en la culata. Si existe, cortar la abrazadera de presión con alicates de corte lateral y sustituirla por una abrazadera de tornillo al montar.

• Desenganchar el cable del acelerador y apartarlo, véase página 98.

• Aflojar todos los tornillos de culata con llave Torx en cruz 1/2 vuelta; a continuación, desenroscarlos por completo y retirarlos. Guardar la junta de culata usada para la compra de la pieza de recambio.

El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje.

• Sustituir siempre los tornillos de culata en las reparaciones.

• Limpiar los tornillos de culata y las arandelas y engrasarlos con aceite de motor. Dejar escurrir las piezas engrasadas durante al menos 30 minutos.

Además, al colocar la culata hay que asegurarse de que todos los pistones se encuentren a media altura, es decir, que ningún pistón esté en PMS (punto muerto superior), ya que de lo contrario pueden producirse daños en el motor. Si es necesario, girar el cigüeñal 1/4 de vuelta; después del montaje, volver a girarlo a la posición original, véase también el capítulo "Desmontar y montar la correa de distribución".

Si se han sustituido el cigüeñal, el bloque motor, las bielas o los pistones, hay que determinar de nuevo el espesor de la junta de culata.

Para ello hay que medir el saliente del pistón (trabajo de taller). 0 muescas = espesor 1,60 mm, 1 muesca = 1,70 mm, 2 muescas = 1,80 mm.

• Sacar la junta de culata nueva de su embalaje original y colocarla sobre las superficies de contacto del bloque motor y de la culata previamente limpiadas. La inscripción "alto" debe apuntar hacia arriba.

• Los tornillos de culata se aprietan en 5 fases.

  En cada fase, apretar los tornillos de culata en el orden del 1 al 10, véase la figura T-10253 en la página 40.

1. 1

   Fase: con llave dinamométrica 20 N·m

2. 2

   Fase: con llave dinamométrica 65 N·m

3. 3

   Fase: girar todos los tornillos 90° (1/4 de vuelta) adicionales con llave fija

4. 4

   Fase: girar todos los tornillos 90° (1/4 de vuelta) adicionales con llave fija

5. 5

   Fase: girar todos los tornillos 90° (1/4 de vuelta) adicionales con llave fija