Sistema di iniezione carburante/accensione

INFORMAZIONI GENERALI

Il codice di guasto è indicato da una serie di lampeggi lunghi (0,6 secondi) e brevi (0,3 secondi spia sul cruscotto e del LED rosso sul lato destro dell'centralina elettronica di controllo. I lampeggi lunghi, che indicano la prima cifra del codice di guasto, vengono emessi per primi, quindi, dopo circa 0,9 secondi, seguono i lampeggi brevi, che indicano la seconda cifra del codice. Tra i codici di guasto emessi vi sono pause di circa 2,1 secondi. Dopo che tutti i codici sono stati emessi, la centralina elettronica di controllo ricomincia a emettere i codici di guasto dall'inizio, con una pausa di 2,1 secondi. Diagnostica generale

PROCEDURA

1. Se si verifica un guasto nel sistema di iniezione carburante/accensione, controllare innanzitutto che tutti i connettori del sistema siano collegati saldamente e non presentino corrosione.

2. Verificare quindi che la causa del guasto non sia una manutenzione inadeguata del motore; ovvero, controllare che l'elemento filtrante del filtro dell'aria non sia ostruito, che le candele di accensione siano in buone condizioni e abbiano la corretta distanza tra gli elettrodi, che i giochi delle valvole del motore siano regolati correttamente e che la pressione di compressione nei cilindri corrisponda al valore specificato.

3. Controllare inoltre che l'anticipo di accensione sia impostato correttamente e che i sistemi di controllo delle emissioni di scarico funzionino correttamente. Vedere la sottosezione 7.7.1 e la sottosezione 6.4 per informazioni più dettagliate.

4. Se questi controlli non consentono di individuare la fonte del guasto, è possibile eseguire un controllo rapido dei circuiti del sistema di iniezione carburante/accensione portando la centralina elettronica di controllo del motore in modalità di autodiagnosi "2".

5. In modalità "2", la centralina elettronica di controllo visualizzerà il codice di guasto memorizzato nella sua memoria, accendendo la spia sul cruscotto o il LED rosso sul lato destro della centralina.

6. Le registrazioni dei guasti rilevati dalla centralina elettronica di controllo vengono memorizzate nella sua memoria finché il motorino di avviamento non è stato azionato 50 volte.

7. Se il guasto non si ripresenta entro questo intervallo, la registrazione viene cancellata dalla memoria.

8. È possibile cancellare le registrazioni dei guasti dalla memoria della centralina elettronica di controllo portandola in modalità di autodiagnosi "2", quindi riportandola in modalità "1", oppure scollegando la batteria per più di 24 ore.

Impostazione delle modalità di autodiagnosi

PROCEDURA

1. Rimuovere il coperchio della scatola dei fusibili per accedere al connettore diagnostico, fissato nella parte inferiore della scatola dei fusibili.

2. Ruotare la chiave di accensione in posizione "ON", ma non avviare il motore. La centralina elettronica di controllo del motore si trova ora in modalità di autodiagnosi "1".

3. Con uno spezzone di filo, collegare il terminale "IGN" del connettore diagnostico al terminale "CHK".

4. Mantenere i terminali collegati per più di 2 secondi, quindi scollegare il filo. La centralina elettronica di controllo del motore si trova ora in modalità di autodiagnosi "2".

5. In modalità "2", la centralina elettronica di controllo visualizzerà il codice di guasto memorizzato nella sua memoria.

Avvertenza: se vengono visualizzati contemporaneamente i codici 11 e 21, controllare il circuito del sensore di posizione dell'albero motore prima di controllare il resto del sistema di accensione.

6. Sui modelli con convertitore catalitico, se la centralina di controllo è impostata sulla modalità "2", all'avviamento del motore la centralina passa automaticamente alla modalità di controllo della sonda lambda. In questa modalità la spia sul quadro strumenti e il LED rosso indicano lo stato dei gas di scarico. Quando la spia e il LED sono accesi, il contenuto di CO nei gas di scarico è basso; quando sono spenti, i gas di scarico sono ricchi di CO.

7. Per controllare la sonda, impostare la centralina di controllo sulla modalità di autodiagnosi "2", avviare il motore e portarlo alla normale temperatura di esercizio.

8. Dopo che il motore si è riscaldato, portate il regime del motore a circa 2000 giri/min e mantenetelo per circa 2 minuti, osservando la spia sul quadro strumenti o il LED sulla centralina elettronica di controllo.

9. Se il sensore dei gas di scarico funziona correttamente, la spia/il LED deve lampeggiare almeno 5 volte ogni 10 secondi.

10. Al termine di tutti i controlli, uscite dalla modalità di autodiagnosi "2".

11. Se non avete avviato il motore, potete uscire dalla modalità di autodiagnosi "2" collegando nuovamente i terminali "IGN" e "CHK" del connettore diagnostico per più di 2 secondi.

12. Se il motore è in funzione, uscite dalla modalità di autodiagnosi "2" portando la chiave di accensione in posizione "OFF" e scollegando il cavo del terminale negativo della batteria.

13. Se è necessario eseguire un controllo più dettagliato del sistema di iniezione/accensione, rivolgetevi a un centro specializzato. L'officina deve disporre di uno strumento di diagnosi elettronico che si collega al connettore diagnostico e consente di eseguire un controllo completo di tutti gli elementi del sistema.

Regolazione Sui modelli senza convertitore catalitico è possibile regolare il regime del motore al minimo e la composizione della miscela di carburante (livello di CO nei gas di scarico). Sui modelli con convertitore catalitico è possibile regolare solo il regime del motore al minimo.

Codici guasto Codice/Circuito guasto 11 Circuito del sensore di posizione dell'albero motore 12 Circuito del sensore di flusso dell'aria 13 Circuito del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento 21 Circuito del segnale di accensione 34 Circuito del sensore di detonazione 43 Circuito del potenziometro della valvola a farfalla 55 Tutti i circuiti funzionano normalmente