Montaje

Sustituya siempre las 4 zapatas de freno y utilice una marca idéntica. Sople el tambor de freno y el plato de freno con aire comprimido o límpielos con alcohol desnaturalizado.

• Retire los guardapolvos - 1 - y - 2 - del cilindro de rueda. ¡Atención!: no extraiga el pistón de freno. Compruebe si hay humedad detrás del guardapolvo. En caso necesario, sustituya el cilindro de rueda. Vuelva a colocar el guardapolvo.

• Compruebe si la superficie de frenado del tambor presenta estrías pasando el dedo por ella.

  Sustituya los tambores de freno con estrías. Sustituya siempre ambos tambores de freno.

• Elimine las pequeñas irregularidades y las marcas de óxido de la superficie de frenado con papel de lija fino (grano 120 a 150).

• Sostenga las zapatas de freno dentro del tambor de freno para comprobar que ambas piezas tienen una curvatura prácticamente igual. En caso necesario, sustituya el tambor de freno.

• Mida el diámetro interior del tambor de freno y, si es necesario, haga rectificarlo. Si se ha alcanzado el límite de desgaste, sustituya el tambor. Sustituya siempre ambos tambores de freno de un mismo eje.

• Limpie las seis superficies de contacto entre las zapatas de freno y el plato de freno y, antes de montar las zapatas, cúbralas con una capa fina de grasa resistente al calor, por ejemplo LIQUI MOLY LM-36 o LM-508-ASC. Si es necesario, limpie antes estos puntos con un cepillo de metal blando.

• Enganche el cable del freno de mano en la palanca de freno.

• Ajuste la unidad de reglaje automático en la varilla de empuje. Para ello, tire hacia atrás de la abrazadera - 9 - venciendo la fuerza del muelle de lámina - 5 -. Gire el piñón - 3 - en sentido contrario a las agujas del reloj. Así el tornillo de reglaje - 2 - acorta la varilla de empuje - 1 -. A continuación, gire el piñón en el sentido de las agujas del reloj hasta que toque el muelle - 7 -. Después, siga girando el piñón en el sentido de las agujas del reloj 1/4 de vuelta más.

  10 - Muelle de lámina bimetálico.

Nota: con el freno muy caliente (+100 a +110 °C), el muelle bimetálico - 10 - se curva hacia arriba y bloquea la lengüeta - 4 - en posición neutra. Así se evita un reglaje incorrecto cuando el freno está muy caliente.

• Si la unidad de reglaje se ha desmontado, colóquela en la zapata de freno trasera y enganche el muelle de sujeción - 8 -, véase la figura T-4474 en la página 179.

• Coloque la zapata de freno trasera - 1 - en el cilindro de rueda - 2 - y en el apoyo - 4 -, presiónela contra el plato de freno y fíjela con una abrazadera de apriete. Introduzca el pasador - 5 - por detrás a través del plato de freno y de la zapata.

  Coloque el muelle, compímalo con el platillo y unos alicates combinados, gírelo 90° y enganche el platillo en el pasador de sujeción. ¡Atención!: al montar las zapatas de freno, no dañe los guardapolvos - 3 - del cilindro de rueda.

• Monte la zapata de freno delantera de la misma manera.

• Enganche el muelle de sujeción izquierdo - 6 - de la unidad de reglaje automático.

• Enganche el muelle de retorno superior - 7 - y el inferior - 8 -.

• Si se han utilizado, retire las abrazaderas de apriete.

• Si se ha montado, retire la goma elástica del cilindro de rueda.

• Coloque el tambor de freno según la marca realizada al desmontarlo y apriételo con 10 N·m.

• Montar las ruedas traseras de forma que coincidan las marcas realizadas durante el desmontaje. Antes, engrasar ligeramente con grasa para rodamientos el asiento de centrado de la llanta en el cubo de rueda, así como la superficie cónica de los tornillos de rueda. No engrasar ni aceitar la rosca de los tornillos de rueda. Atornillar las ruedas.

  Bajar el vehículo y apretar en cruz los tornillos de rueda con 90 N·m.

• Accione varias veces el pedal del freno para que las zapatas se centren y se reajusten.

• Ajuste el freno de mano, véase la página 188.

• ¿Están apretadas las mangueras de freno?

• ¿Está la manguera de freno en el soporte?

• ¿Están apretados los tornillos de purga?

• ¿Hay suficiente líquido de frenos?

• Con el motor en marcha, realice un control de estanqueidad.

  Para ello, pise el pedal de freno con 200 a 300 N (equivalente a 20 a 30 kg) durante unos 10 s. El pedal de freno no debe ceder. Compruebe la estanqueidad de todas las conexiones.

• Rode las pastillas de freno nuevas con cuidado: para ello, frene varias veces con poca presión en el pedal, desde aprox. 80 km/h hasta 40 km/h, en una carretera poco transitada.

  Entre frenadas, deje que los frenos se enfríen un poco.

Nota: las pastillas de freno deben eliminarse como residuos especiales.

Las autoridades locales le informarán si también se permite la eliminación junto con residuos comerciales similares a los domésticos.