Desmontar y montar el árbol de levas

Se describe el desmontaje del motor 1,4 l; observar las indicaciones diferentes para los demás motores.

• Desmontar la tapa de culata, véase la página 36.

• Motor diésel: desmontar la bomba de vacío, véase página 58.

• Desmontar la protección de la correa dentada y llevar el cigüeñal a PMS del cilindro 1. Aflojar la correa dentada y retirarla solo de la parte superior del piñón del árbol de levas, véase la página 22.

Atención: no volver a girar el motor.

• Marcar la posición del piñón del árbol de levas respecto al árbol de levas con un punzón de marcar o con pintura, para volver a atornillar el piñón en la misma posición.

  De lo contrario, un ajuste preciso de la distribución solo es posible con las herramientas Fiat, véase el capítulo "Desmontaje de la correa dentada". El piñón del árbol de levas va montado sobre un cono y puede desplazarse libremente.

• Bloquear el piñón del árbol de levas por delante con un destornillador. Desatornillar y retirar el piñón del árbol de levas; si es necesario, extraerlo con ligeros golpes de un martillo de goma.

• Marcar la posición de montaje de las tapas de cojinete con pintura para el montaje. Desenroscar los tornillos b y d y retirar las tapas de cojinete. Después, desenroscar el tornillo c de la tapa de cojinete central. Por último, aflojar alternativamente en cruz los tornillos a y e, flechas. Atención: los tornillos marcados con números no es necesario aflojarlos.

• Retirar la tubería de aceite y extraer el árbol de levas.

• Las superficies de las levas y de los cojinetes no deben presentar marcas de agarrotamiento ni rayaduras; en caso contrario, sustituir el árbol de levas.

• Montar los taqués en el mismo lugar con su arandela de ajuste. Engrasar ligeramente los taqués y no ladearlos al montarlos.

Atención: los taqués no deben intercambiarse.

• Sustituir siempre el retén del lado de la correa dentada del árbol de levas. Engrasarlo antes del montaje.

• Engrasar el árbol de levas y montarlo. Atención: en esta operación, las levas del cilindro 1 deben quedar orientadas hacia arriba.

• Montar las tapas de cojinete según la marca realizada previamente.

• Colocar la tubería de aceite sobre los cojinetes 1 a 5 como antes del desmontaje. El racor de alimentación de aceite de la tubería debe encajar en el orificio de la culata.

• Apretar las tapas de cojinete 1 y 5 alternativamente en cruz con 15 N·m.

• Montar la tapa de cojinete 3 y apretarla con 15 N·m.

• Montar las tapas de cojinete 2 y 4 y apretarlas con 15 N·m.

• Colocar el piñón del árbol de levas de modo que la marca coincida con la del árbol de levas. Apretar el tornillo con 80 N·m.

  Sujetar el piñón del árbol de levas con una espiga al apretarlo. Atención: en los motores de 1,8 l y 2,0 l, apretar el piñón del árbol de levas con 120 N·m.

• Colocar la correa dentada sobre el piñón del árbol de levas y tensarla.

  Comprobar la posición correcta del cigüeñal y del árbol de levas, véase la página 22.

• Montar la protección de la correa de distribución.

• Motor diésel: ajustar el juego de válvulas, véase la página 55.

En los demás motores, el juego de válvulas se ajusta automáticamente mediante los compensadores hidráulicos. Tras montar el árbol de levas, no arrancar el motor durante 30 minutos; de lo contrario, las válvulas pueden golpear los pistones. Como medida de seguridad, para comprobar que el motor gira libremente, girar el motor a mano 2 vueltas del cigüeñal. Girar el motor, véase la página 22.

• Montar la tapa de balancines, véase la página 36.

• Motor diésel: montar la bomba de vacío, véase la página 58.