Motor de 1,6 L
Desmontar el filtro de aire de admisión y el tubo de aire hacia el racor de la mariposa, véase la página 100.
Desmontar la correa trapezoidal, ver página 58.
Vaciar el líquido refrigerante, ver página 71.
Desmontar las tuberías de refrigerante del racor de la mariposa.
Cortar las abrazaderas de manguito -flechas- con cortacables; al montar, sustituirlas por abrazaderas de tornillo.
Desconectar las tuberías de refrigerante del termostato (culata); para ello aflojar las abrazaderas de manguito -flechas-. Para no intercambiar los manguitos al montar, marcar las conexiones y los manguitos correspondientes con un rotulador de color.
Desenroscar la tapa de la caja de fusibles y relés del soporte de la batería con 1 tornillo y retirarla. Desenroscar las 2 tuercas (flechas) y dejar la caja a un lado.
Desmontar la unidad de control del motor, véase la página 89.
Desenroscar el soporte de la batería con los tornillos 1 y 2.
Levantar el soporte y desenclavar el soporte de cables situado debajo.
Desenganchar el cable del acelerador del racor de la mariposa.
Desenroscar el estribo de sujeción 1 de las tuberías de combustible del colector de admisión del motor.
Desenroscar la tubería de alimentación y la tubería de retorno de combustible -flechas-, ver figura. Atención: el sistema de combustible está bajo presión; recoger el combustible que salga con un trapo grueso.
Desenroscar el tubo de la varilla de nivel de aceite y el tubo de llenado del colector de admisión -flechas-; desconectar el tubo de ventilación del cárter del tubo de llenado.
Desconectar el conector múltiple de los inyectores y de la bobina de encendido -flechas-,
Desconectar el conector del termostato del refrigerante.
Desconectar los tubos de vacío para vapores de combustible, servofreno y sensor de presión del colector de admisión o de la parte de la mariposa. Antes de desconectar, marcar tubos y conexiones con cinta adhesiva para evitar confusiones al montar.
Desconectar los conectores del regulador de ralentí, del sensor de temperatura del aire y del potenciómetro de la mariposa, ver figura.
Desenroscar la bomba de la dirección asistida -flechas-. Dejar la bomba a un lado sin aflojar las tuberías conectadas.
Desenroscar la chapa de protección térmica del colector de escape -flechas-,
Desenroscar el colector de admisión colectivo del colector de admisión inferior y de la culata -flechas- y retirarlo.
Desenroscar el colector de admisión inferior de la culata. La figura muestra el colector de admisión visto desde abajo.
Desmontar la correa de distribución, ver página 22.
Desenroscar el soporte de las tuberías de combustible con el tornillo situado encima de los piñones del árbol de levas.
Desenroscar los piñones del árbol de levas. Al hacerlo, bloquear el piñón con una herramienta de retención para que el árbol de levas no gire. Si es necesario, fabricar una herramienta similar a la herramienta Fiat mostrada.
Desenroscar la chapa trasera de cubierta de la correa de distribución de la culata -flechas-.
Desenroscar el colector de escape de la culata.
Desenroscar en cruz, con llave Torx, ambas tapas de culata / cárteres del árbol de levas y retirarlas con la junta.
Aflojar en cruz los tornillos de culata con la llave para tornillos Torx. Atención: no desenroscar los tornillos completamente de golpe, para no tensionar la culata. Aflojar todos los tornillos en orden inverso a la numeración, primero 1/4 de vuelta y después 1/2 vuelta.
Levantar la culata completa junto con el colector de admisión.
Antes del montaje, limpiar la culata y el bloque motor de restos de junta con un rascador adecuado. Cuidar que no caigan restos de junta en los taladros.
Si es necesario, cerrar previamente los orificios con un trapo.
Comprobar la culata y el bloque motor en sentido longitudinal y transversal con regla de acero y galga de espesores para detectar alabeo; si procede, rectificar (trabajo de taller). Las irregularidades no deben superar 0,1 mm.
Comprobar la culata por si tiene grietas y la superficie de los cilindros por si tiene rayaduras.
Limpiar cuidadosamente de aceite y otros residuos los taladros de los tornillos de culata. Atención: en los taladros ciegos no debe quedar aceite, ya que de lo contrario los tornillos no ejercerán la presión total sobre la culata, aunque se hayan apretado con el par correcto. Además, el bloque motor puede agrietarse.
Para limpiar, usar aire comprimido o envolver un destornillador con un trapo y limpiar los taladros con él.
Junta de culata
Atención: la junta de culata es del tipo "Astadur".
La composición especial de la junta hace que polimerice, es decir, que se endurezca, durante el funcionamiento posterior del motor. Para que se produzca la polimerización, deben cumplirse las siguientes condiciones:Almacenar la junta en su embalaje original, sin daños.
Sacar la junta del embalaje solo poco antes del montaje.
No ensuciar la junta ni mojarla con aceite.
Limpiar las superficies de junta del bloque motor y de la culata de aceite y grasa con un trapo sin pelusa y disolvente (por ejemplo, alcohol).
Colocar la junta nueva sin sellador de modo que no queden tapados orificios. La inscripción "ALTO" de la junta de culata debe quedar hacia arriba. Además, los dos casquillos guía -flechas- deben asentar correctamente en el bloque motor.
Antes de colocar la culata, comprobar que el árbol de levas y el cigüeñal estén en posición PMS; véase la página 22.
Colocar la culata con ayuda de un asistente.
Sustituir siempre los tornillos de culata en las reparaciones.
Limpiar los tornillos de culata y las arandelas y engrasarlos con aceite de motor. Dejar escurrir las piezas engrasadas durante al menos 30 minutos.
Colocar todos los tornillos de culata y apretarlos a mano.
Atención: el apriete de los tornillos de culata debe realizarse con el máximo cuidado. Antes de apretar los tornillos, debe comprobarse la precisión de la llave dinamométrica. El apriete de los tornillos de culata en los ángulos indicados se facilita con un disco angular, por ejemplo Hazet 6690, ver figura. Nota:
Si no se dispone de disco angular, estimar el ángulo de giro. Para ello, colocar una llave fija, marcar con tiza 90° en la culata y girar el brazo de la llave hasta la marca.
Los tornillos de culata se aprietan en 3 pasos.
En cada paso, apretar los tornillos de culata en el orden de 1 a 10.
- Paso: con llave dinamométrica 40 N·m
- Paso: girar todos los tornillos 90° (1/4 de vuelta) adicionales con una llave fija
- Paso: girar todos los tornillos 90° (1/4 de vuelta) adicionales con una llave fija
Montar el colector de escape. Para ello, limpiar con cuidado el hollín de las superficies de junta con una espátula de madera. Colocar la junta nueva entre el colector de escape y la culata.
Utilizar tuercas especiales autoblocantes nuevas para el colector de escape. Apretar primero a mano las tuercas en cruz y después, en la siguiente pasada, apretarlas con 30 N·m.
Atornillar la chapa de protección térmica al colector de escape.
Montar el tubo de escape en el colector de escape con junta nueva, ver página 121.
Atornillar en cruz ambas tapas de culata / cárteres del árbol de levas con junta nueva con 25 N·m.
Atornillar la chapa trasera de cubierta de la correa de distribución a la culata.
Atornillar los piñones del árbol de levas con 115 N·m. Al hacerlo, bloquear el piñón con la herramienta de retención como al desmontar, para que el árbol de levas no gire.
Montar y tensar la correa de distribución, ver página 22.
Colocar el colector de admisión completo con el tubo distribuidor de combustible y los inyectores sobre la culata. Interponer junta nueva. Apretar las tuercas con 30 N·m.
Atornillar el colector de admisión colectivo con juntas nuevas al colector de admisión inferior con 30 N·m. Atornillar el colector de admisión colectivo a la culata con los 2 tornillos superiores.
Conectar los tubos de vacío para vapores de combustible, servofreno y sensor de presión en el colector de admisión o en la parte de la mariposa según la marca.
Conectar los conectores del regulador de ralentí, del sensor de temperatura del aire y del potenciómetro de la mariposa, ver figuras en "Desmontaje".
Atornillar la bomba de la dirección asistida.
Montar la correa trapezoidal, ver página 58.
Conectar el conector múltiple de los inyectores y de la bobina de encendido.
Conectar el conector al termostato del refrigerante.
Atornillar el tubo de la varilla de nivel de aceite y el tubo de llenado al colector de admisión.
Conectar el tubo de ventilación del cárter al tubo de llenado.
Atornillar la tubería de alimentación y la tubería de retorno de combustible.
Atornillar el soporte de sujeción de las tuberías de combustible al colector de admisión del motor.
Enganchar el cable del acelerador en el racor de la mariposa.
Montar la consola de la batería y atornillarla.
Atornillar la caja de relés a la consola de la batería con 2 tuercas.
Colocar la tapa sobre la caja de relés y fijarla con 1 tornillo.
Montar la centralita del motor, véase la página 89.
Montar los tubos del refrigerante en el termostato (culata) según la marca realizada durante el desmontaje y fijarlos con abrazaderas de tornillo.
Montar los tubos del refrigerante en el cuerpo de mariposa y fijarlos con abrazaderas de tornillo.
Montar el filtro de aire de admisión y el manguito de aire hacia el cuerpo de mariposa, véase página 100.
Rellenar el refrigerante, véase página 71.
Comprobar el nivel de aceite del motor y, si procede, rellenar aceite.
Si la culata se desmontó por una junta de culata defectuosa, se recomienda un cambio de aceite anticipado, incluido el cambio del filtro de aceite, ya que puede haber refrigerante en el aceite del motor.
Conectar el cable de masa de la batería (-). Ajustar el reloj existente e introducir el código antirrobo de la radio.
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Fiat Bravo: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.