Moteur 1,6 L
Déposer le filtre à air et le tuyau d'air vers le papillon des gaz, voir page 100.
Déposer la courroie trapézoïdale, voir page 58.
Vidanger le liquide de refroidissement, voir page 71.
Déposer les conduites de liquide de refroidissement sur le boîtier papillon.
Couper les colliers de serrage -flèches- avec une pince coupante latérale, les remplacer par des colliers à vis lors du montage.
Déposer les conduites de liquide de refroidissement du thermostat (culasse) en desserrant les colliers de serrage -flèches-. Pour éviter toute inversion des durites lors du montage, marquer les raccords et les durites correspondantes avec un crayon de couleur.
Dévisser et retirer le couvercle du boîtier de fusibles et de relais sur le support de batterie avec 1 vis. Dévisser les 2 écrous -flèches- et poser le boîtier sur le côté.
Déposer le calculateur moteur, voir page 89.
Dévisser le support de batterie avec les vis -1- et -2-.
Soulever le support et désengager le support de faisceau situé dessous.
Décrocher le câble d'accélérateur du boîtier papillon.
Dévisser l'étrier de maintien -1- des conduites de carburant sur la tubulure d'admission du moteur.
Dévisser la conduite d'alimentation et la conduite de retour de carburant -flèches-, voir illustration. Attention : le circuit de carburant est sous pression, recueillir le carburant qui s'écoule avec un chiffon épais.
Dévisser le tube de jauge d'huile et le tube de remplissage du collecteur d'admission -flèches-, déposer le flexible de reniflard du carter-moteur du tube de remplissage.
Débrancher le connecteur multiple des injecteurs et de la bobine d'allumage -flèches-,
Débrancher le connecteur du thermostat de liquide de refroidissement.
Déposer les durites de dépression pour les vapeurs d'essence, le servofrein et le capteur de pression sur le collecteur d'admission, respectivement sur le boîtier papillon. Avant la dépose, marquer les durites et les raccords au ruban adhésif pour éviter toute confusion lors du montage.
Débrancher les connecteurs du régulateur de ralenti, du capteur de température d'air et du potentiomètre de papillon, voir illustration.
Dévisser la pompe de direction assistée -flèches-. Poser la pompe sur le côté sans desserrer les conduites raccordées.
Dévisser la tôle de protection thermique du collecteur d'échappement -flèches-,
Dévisser le collecteur d'admission de la tubulure d'admission inférieure et de la culasse -flèches- et le retirer.
Dévisser la tubulure d'admission inférieure de la culasse. L'illustration montre le collecteur d'admission vu de dessous.
Déposer la courroie de distribution, voir page 22.
Dévisser le support des conduites de carburant avec la vis située au-dessus des pignons d'arbre à cames.
Dévisser les pignons d'arbre à cames. Bloquer le pignon d'arbre à cames avec un outil de maintien pour empêcher l'arbre à cames de tourner. Le cas échéant, fabriquer soi-même un outil similaire à l'outil Fiat illustré.
Dévisser la tôle arrière de protection de la courroie de distribution sur la culasse -flèches-.
Dévisser le collecteur d'échappement de la culasse.
Dévisser en croix les deux cache-culbuteurs/carters d'arbre à cames avec une clé Torx, puis les retirer avec leur joint.
Dévisser en croix les vis de culasse avec une clé Torx. Attention : ne pas dévisser immédiatement les vis complètement, afin d'éviter de contraindre la culasse. Desserrer toutes les vis dans l'ordre inverse de la numérotation, d'abord de 1/4 de tour, puis de 1/2 tour.
Soulever la culasse complète avec le collecteur d'admission.
Avant le montage, nettoyer la culasse et le bloc-cylindres avec un grattoir approprié pour retirer les restes de joint. Veiller à ce qu'aucun reste de joint ne tombe dans les alésages.
Le cas échéant, obturer au préalable les alésages avec un chiffon.
Contrôler la planéité de la culasse et du bloc-moteur en long et en travers à l'aide d'une règle en acier et d'une jauge d'épaisseur ; retoucher si nécessaire (travail en atelier). Les défauts de planéité ne doivent pas dépasser 0,1 mm.
Contrôler la culasse pour détecter les fissures et la surface des cylindres pour détecter les rayures.
Nettoyer soigneusement de l'huile et autres résidus les alésages des vis de culasse. Attention : il ne doit pas y avoir d'huile dans les trous borgnes, sinon les vis n'exercent pas la pleine pression sur la culasse, même serrées au couple prescrit. De plus, le bloc-moteur risque de se fissurer.
Pour nettoyer, utiliser de l'air comprimé, ou enrouler un chiffon autour d'un tournevis et nettoyer les alésages avec.
Joint de culasse
Attention : le joint de culasse est du type « Astadur ».
La nature particulière du joint fait qu'il polymérise pendant le fonctionnement ultérieur du moteur, c'est-à-dire qu'il durcit. Pour que la polymérisation ait lieu, les conditions suivantes doivent être remplies :Stocker le joint dans son emballage d'origine, non endommagé.
Ne sortir le joint de son emballage qu'juste avant le montage.
Ne pas salir le joint ni le mouiller d'huile.
Dégraisser et nettoyer les surfaces d'étanchéité du bloc-moteur et de la culasse, sans huile ni graisse, avec un chiffon non pelucheux et un solvant (par exemple de l'alcool à brûler).
Poser le nouveau joint sans produit d'étanchéité, de manière à ne masquer aucun alésage. L'inscription « alto » sur le joint de culasse doit être orientée vers le haut. De plus, les deux douilles de guidage -flèches- doivent être correctement positionnées dans le bloc-moteur.
Avant de poser la culasse, vérifier que l'arbre à cames et le vilebrequin sont au PMH, voir page 22.
Poser la culasse à deux personnes.
Remplacer systématiquement les vis de culasse lors des réparations.
Nettoyer les vis de culasse et les rondelles, puis les huiler avec de l'huile moteur. Après huilage, laisser égoutter les pièces pendant au moins 30 minutes.
Mettre en place toutes les vis de culasse et les serrer à la main.
Attention : le serrage des vis de culasse doit être effectué avec le plus grand soin. Avant de serrer les vis, il convient de vérifier la précision de la clé dynamométrique. Le serrage des vis de culasse selon les angles prescrits est facilité par un comparateur d'angle, par exemple Hazet 6690, voir illustration. Remarque :
Si aucun comparateur d'angle n'est disponible, estimer l'angle de rotation. Pour cela, placer une clé rigide, marquer le repère à 90° sur la culasse à la craie, puis tourner le bras de la clé jusqu'au repère.
Les vis de culasse sont serrées en 3 étapes.
À chaque étape, serrer les vis de culasse dans l'ordre de 1 à 10.
- Étape : au couple avec la clé dynamométrique 40 N·m
- Étape : poursuivre le serrage de toutes les vis de 90° (1/4 de tour) avec une clé rigide
- Étape : poursuivre le serrage de toutes les vis de 90° (1/4 de tour) avec une clé rigide
Monter le collecteur d'échappement. Pour cela, nettoyer délicatement les surfaces d'étanchéité de la suie avec une spatule en bois. Intercaler un joint neuf entre le collecteur d'échappement et la culasse.
Utiliser des écrous spéciaux autobloquants neufs pour le collecteur d'échappement. Serrer les écrous en croix, d'abord à la main, puis au passage suivant avec 30 N·m.
Visser la tôle de protection thermique sur le collecteur d'échappement.
Monter le tuyau d'échappement sur le collecteur d'échappement avec un joint neuf, voir page 121.
Visser en croix les deux cache-culbuteurs/carters d'arbre à cames avec un joint neuf au couple de 25 N·m.
Visser la tôle arrière de protection de la courroie de distribution sur la culasse.
Visser les pignons d'arbre à cames au couple de 115 N·m. Bloquer le pignon d'arbre à cames avec l'outil de maintien comme lors de la dépose, pour empêcher l'arbre à cames de tourner.
Monter et tendre la courroie de distribution, voir page 22.
Emboîter le collecteur d'admission complet avec la rampe d'injection et les injecteurs sur la culasse. Intercaler un joint neuf. Serrer les écrous au couple de 30 N·m.
Visser le collecteur d'admission avec des joints neufs sur la tubulure d'admission inférieure au couple de 30 N·m. Visser le collecteur d'admission sur la culasse avec les 2 vis supérieures.
Emboîter les durites de dépression pour les vapeurs d'essence, le servofrein et le capteur de pression sur le collecteur d'admission, respectivement sur le boîtier papillon, selon le marquage.
Enficher les connecteurs du régulateur de ralenti, du capteur de température d'air et du potentiomètre de papillon, voir illustrations sous « Dépose ».
Visser la pompe de direction assistée.
Monter la courroie trapézoïdale, voir page 58.
Enficher le connecteur multiple des injecteurs et de la bobine d'allumage.
Enficher le connecteur du thermostat de liquide de refroidissement.
Visser le tube de jauge d'huile et le tube de remplissage sur le collecteur d'admission.
Enficher le flexible de reniflard du carter-moteur sur le tube de remplissage.
Visser la conduite d'alimentation et la conduite de retour de carburant.
Visser l'étrier de maintien des conduites de carburant sur le collecteur d'admission du moteur.
Accrocher le câble d'accélérateur sur le boîtier papillon.
Poser le support de batterie et le visser.
Visser le boîtier de relais sur le support de batterie avec 2 écrous.
Poser le couvercle sur le boîtier de relais et le fixer avec 1 vis.
Monter le calculateur moteur, voir page 89.
Monter les conduites de liquide de refroidissement sur le thermostat (culasse) en respectant le repère réalisé lors de la dépose, et les fixer avec des colliers à vis.
Monter les conduites de liquide de refroidissement sur le boîtier papillon et les fixer avec des colliers à vis.
Monter le filtre à air d'admission et le tuyau d'air vers le boîtier papillon, voir page 100.
Faire l'appoint de liquide de refroidissement, voir page 71.
Contrôler le niveau d'huile moteur et, si nécessaire, faire l'appoint.
Si la culasse a été déposée à cause d'un joint de culasse défectueux, il est recommandé d'effectuer une vidange anticipée, y compris le remplacement du filtre à huile, car du liquide de refroidissement peut se trouver dans l'huile moteur.
Raccorder le câble de masse (-) de la batterie. Régler l'horloge existante et saisir le code antivol de l'autoradio.
Testez-vous
Un quiz rapide sur Fiat Bravo : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.