Desmontar y montar la culata

Indicaciones generales

Desmontar la culata solo con el motor frío.

El desmontaje se describe en detalle para los motores 1,4/1,6/1,8 L; para las demás versiones de motor se dan indicaciones especiales. El colector de escape y el colector de admisión con la carcasa de la mariposa permanecen conectados.

Una junta de culata defectuosa se reconoce por los siguientes síntomas:

• Pérdida de potencia.

• Pérdida de líquido refrigerante. Humo blanco de escape con el motor caliente.

• Pérdida de aceite.

• Líquido refrigerante en el aceite del motor; el nivel de aceite no baja, sino que sube. Color gris del aceite del motor, burbujas de espuma en la varilla de nivel, aceite fluido.

• Aceite del motor en el líquido refrigerante.

• El líquido refrigerante burbujea con fuerza.

• Sin compresión en 2 cilindros contiguos.

Atención: antes de desmontar la culata, desconectar siempre el cable de masa (-) de la batería. Así se borran las memorias electrónicas, por ejemplo los valores de funcionamiento del motor.

Tener en cuenta las indicaciones del capítulo «Desmontar y montar la batería».

Motor 1,4 L Desmontaje

• Desconectar el manguito inferior del refrigerante del radiador, drenar y recoger el refrigerante, ya que puede reutilizarse; véase también la página 71.

• Desconectar el manguito superior del refrigerante del radiador en la culata; antes aflojar la abrazadera.

• Desconectar el manguito del refrigerante de la calefacción del habitáculo en el termostato (culata); para ello aflojar la abrazadera.

• Desmontar la unidad de inyección, véase la página 106.

• Desmontar la tapa de culata, véase la página 36.

• Desmontar las bujías, ver página 298.

• Desenroscar el tubo de escape delantero del colector, véase la página 120.

• Desenroscar la chapa de precalentamiento de aire del colector de escape - ,

• Desenroscar el colector de escape -flechas-. No todas las tuercas de brida son visibles en la ilustración.

• Desconectar el conector del interruptor de marcha atrás, encima de la palanca del embrague en la caja de cambios.

• Desconectar los 2 conectores de las bobinas de encendido; separar el conector ancho del motor situado encima de las bobinas. Desenroscar el soporte de sujeción del conector ancho -flechas- y dejarlo a un lado.

• Desenroscar el canal de cables y el cable de masa del motor -flechas-,

• Desconectar el tubo de vacío del servofreno del colector de admisión.

• Abrir a mano el canal de cables situado bajo el colector de admisión -flechas- y apartarlo fuera de la zona de trabajo.

Atención: si no se puede abrir el canal de cables, antes vaciar el aceite de la dirección asistida y desenroscar las tuberías de aceite de la bomba de la dirección asistida, ver página 164. Atención:

No reutilizar el aceite drenado; eliminarlo de forma respetuosa con el medio ambiente.

• Desenroscar el tubo de la varilla de nivel de aceite del soporte -flecha- y extraerlo hacia abajo del bloque motor.

• Desmontar la cubierta de protección de la correa dentada. Poner el motor en PMS (punto muerto superior) del cilindro 1 y retirar la correa dentada de la rueda dentada superior del árbol de levas; véase la página 22.

Atención: después de retirar la correa de distribución, no girar más el cigüeñal ni el árbol de levas.

• Marcar con cinta adhesiva tesa todos los cables y mangueras que aún llegan a la culata y desconectarlos.

• Desenroscar los tornillos de la culata en orden inverso a la numeración, es decir de 10 a 1, con llave de vaso larga para tornillos de cabeza hexagonal interior.

  Atención: no desenroscar los tornillos por completo de inmediato, para no tensar la culata. Aflojar todos los tornillos en orden inverso a la numeración: primero 1 vuelta y después 1/4 de vuelta.

• Levantar la culata completa junto con el colector de admisión.

Atención: después del desmontaje, no apoyar la culata sobre la superficie de junta, ya que las válvulas completamente abiertas podrían dañarse. Por ello, colocar la culata sobre 2 listones de madera. Retirar la junta de culata. Montaje

Antes del montaje, limpiar la culata y el bloque motor de restos de junta con un rascador adecuado. Cuidar que no caigan restos de junta en los taladros.

Si procede, tapar previamente los taladros con trapos.

• Comprobar la culata y el bloque motor en sentido longitudinal y transversal con regla de acero y galga de espesores para detectar alabeo; si procede, rectificar (trabajo de taller). Las irregularidades no deben superar 0,1 mm.

Atención: después del rectificado, la culata debe tener una altura mínima de 126,35 mm.

• Comprobar la culata por si tiene grietas y la superficie de los cilindros por si tiene rayaduras.

• Limpiar cuidadosamente de aceite y otros residuos los taladros de los tornillos de culata. Atención: en los taladros ciegos no debe quedar aceite, ya que de lo contrario los tornillos no ejercerán la presión total sobre la culata, aunque se hayan apretado con el par correcto. Además, el bloque motor puede agrietarse.

  Para limpiar, usar aire comprimido o envolver un destornillador con un trapo y limpiar los taladros con él.

• Sustituir siempre la junta de culata.

Atención: la junta de culata es del tipo "astadur".

La composición especial de la junta hace que polimerice, es decir, que se endurezca durante el funcionamiento posterior del motor. Para que se produzca la polimerización deben cumplirse las siguientes condiciones:

1. 1

   Almacenar la junta en su embalaje original, sin daños.

2. 2

   Sacar la junta del embalaje solo poco antes del montaje.

3. 3

   No ensuciar la junta ni mojarla con aceite.

• Limpiar las superficies de junta del bloque motor y de la culata de aceite y grasa con un trapo sin pelusa y disolvente (por ejemplo, alcohol).

• Colocar la junta nueva sin sellante, de modo que no tape ningún taladro. La inscripción "alto" de la junta de culata debe apuntar hacia arriba, véase el detalle de la ilustración. Además, los dos casquillos de guía -flechas- deben estar correctamente asentados en el bloque motor.

• Antes de colocar la culata, comprobar que el árbol de levas y el cigüeñal estén en posición PMS; véase la página 22.

• Colocar la culata con ayuda de un asistente.

• Sustituir siempre los tornillos de culata en las reparaciones.

• Limpiar los tornillos de culata y las arandelas y engrasarlos con aceite de motor. Dejar escurrir las piezas engrasadas durante al menos 30 minutos.

• Colocar todos los tornillos de culata y apretarlos a mano.

Atención: el apriete de los tornillos de culata debe realizarse con el máximo cuidado. Antes de apretar los tornillos, debe comprobarse la precisión de la llave dinamométrica. El apriete de los tornillos de culata según los ángulos indicados se facilita con un disco angular, por ejemplo Hazet 6690. Para no someter la llave dinamométrica a un par elevado, el disco angular solo debe utilizarse junto con una llave fija.

Nota: si no se dispone de disco de ángulo, estimar el ángulo de giro. Para ello colocar una llave fija, marcar con tiza la marca de 90° en la culata y girar el brazo de la llave hasta la marca.

• Los tornillos de culata se aprietan en 3 pasos.

  En cada paso, apretar los tornillos de culata en el orden de 1 a 10.

Motor 1,4 L: 1.ª fase: con llave dinamométrica a 40 N·m 2.ª fase: girar todos los tornillos 90 (1/4 de vuelta) adicionales con una llave fija 3.ª fase: girar todos los tornillos 90 (1/4 de vuelta) adicionales con una llave fija Atención: no está permitido reapretar los tornillos de culata durante el mantenimiento ni después de reparaciones.

• Colocar la correa dentada sobre la rueda dentada del árbol de levas y tensarla; véase la página 22.

Atención: las marcas de la rueda dentada del árbol de levas / cubierta de la correa de distribución y la marca PMS en el volante motor deben coincidir; de lo contrario, al girar el motor pueden dañarse los pistones y/o las válvulas.

• Montar la cubierta de la correa dentada.

• Montar la tapa de balancines, véase la página 36.

• Montar el colector de escape. Para ello, limpiar con cuidado el hollín de las superficies de junta con una espátula de madera. Colocar la junta nueva entre el colector de escape y la culata.

  Utilizar tuercas especiales autoblocantes nuevas para el colector de escape. Apretar primero a mano las tuercas en cruz y después, en la siguiente pasada, apretarlas con 25 N·m.

• Atornillar la chapa de precalentamiento de aire al colector de escape.

• Montar el tubo de escape en el colector de escape, véase la página 121.

• Insertar el tubo de la varilla de nivel de aceite y atornillar el soporte; véase la ilustración T-10252 en "Desmontaje".

• Insertar el canal de cables bajo el colector de admisión y encajarlo con clips.

• Conectar el tubo de vacío del servofreno al colector de admisión.

• Atornillar el canal de cables y el cable de masa del motor; véase "Desmontaje".

• Conectar los conectores de las bobinas de encendido y atornillar el conector ancho del motor con su soporte. Unir el conector del motor.

• Conectar el conector del interruptor de marcha atrás en la caja de cambios.

• Monte las bujías, véase la página 298.

• Montar la unidad de inyección, véase la página 106.

• Conectar los manguitos inferior y superior del refrigerante al radiador y apretar las abrazaderas.

• Conectar el manguito del refrigerante de la calefacción del habitáculo al termostato (culata) y apretar las abrazaderas.

• Rellenar refrigerante; véase la página 71.

• Comprobar el nivel de aceite del motor y, si procede, rellenar aceite.

  Si la culata se desmontó por una junta de culata defectuosa, se recomienda un cambio de aceite anticipado, incluido el cambio del filtro de aceite, ya que puede haber refrigerante en el aceite del motor.

• Conectar el cable de masa de la batería (-). Ajustar el reloj existente e introducir el código antirrobo de la radio.