Kraftstoffeinspritz- und Zündsystem

ALLGEMEINE ANGABEN

Ein Fehlercode wird durch eine Reihe langer (0,6 Sekunden) und kurzer (0,3 Sekunden) Blinksignale der Kontrollleuchte im Instrumententafel und der roten LED an der rechten Seite des elektronischen Steuergeräts angezeigt. Die langen Blinksignale, die die erste Ziffer des Fehlercodes angeben, werden zuerst ausgegeben. Nach etwa 0,9 Sekunden folgen die kurzen Blinksignale, die die zweite Ziffer angeben. Zwischen den ausgegebenen Fehlercodes liegen Pausen von etwa 2,1 Sekunden. Nachdem alle Codes ausgegeben wurden, beginnt das elektronische Steuergerät nach einer Pause von 2,1 Sekunden erneut mit der Ausgabe der Fehlercodes. Allgemeine Diagnose

VORGEHENSWEISE

1. Tritt im Kraftstoffeinspritz- oder Zündsystem ein Fehler auf, prüfen Sie zuerst, ob alle Steckverbindungen des Systems fest sitzen und nicht korrodiert sind.

2. Prüfen Sie anschließend, ob der Fehler auf mangelhafte Motorwartung zurückzuführen ist. Kontrollieren Sie, ob das Luftfilterelement nicht verstopft ist, ob die Zündkerzen in gutem Zustand sind und den richtigen Elektrodenabstand aufweisen, ob die Ventilspiele korrekt eingestellt sind und ob der Verdichtungsdruck in den Zylindern dem Sollwert entspricht.

3. Prüfen Sie außerdem, ob der Zündzeitpunkt korrekt eingestellt ist und ob die Abgasreinigungssysteme richtig funktionieren. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 7.7.1 und Abschnitt 6.4.

4. Wenn diese Prüfungen die Fehlerquelle nicht finden, können Sie die Stromkreise des Kraftstoffeinspritz- und Zündsystems schnell überprüfen, indem Sie das Motorsteuergerät in den Selbstdiagnosemodus "2" versetzen.

5. Im Modus "2" zeigt das Steuergerät den im Speicher hinterlegten Fehlercode an, indem es die Kontrollleuchte im Instrumententafel oder die rote LED an der rechten Seite des Steuergeräts aufleuchten lässt.

6. Die vom Steuergerät erkannten Fehler werden so lange im Speicher gehalten, bis der Anlasser 50 Mal betätigt wurde.

7. Wird der Fehler innerhalb dieses Zeitraums nicht erneut erkannt, wird der Eintrag aus dem Speicher gelöscht.

8. Die Fehlerspeichereinträge können gelöscht werden, indem Sie das Steuergerät in den Selbstdiagnosemodus "2" und anschließend zurück in den Modus "1" schalten, oder indem Sie die Batterie länger als 24 Stunden abklemmen.

Aktivieren der Selbstdiagnosemodi

VORGEHENSWEISE

1. Nehmen Sie den Deckel des Sicherungskastens ab, um Zugang zum Diagnosestecker zu erhalten, der an der Unterseite des Sicherungskastens befestigt ist.

2. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Stellung "ON", starten Sie den Motor jedoch nicht. Das Motorsteuergerät befindet sich nun im Selbstdiagnosemodus "1".

3. Verbinden Sie mit einem Drahtstück die Klemme "IGN" des Diagnosesteckers mit der Klemme "CHK".

4. Halten Sie die Klemmen mindestens 2 Sekunden verbunden und trennen Sie dann den Draht. Das Motorsteuergerät befindet sich nun im Selbstdiagnosemodus "2".

5. Im Modus "2" zeigt das Motorsteuergerät den im Speicher hinterlegten Fehlercode an.

Warnung: Werden gleichzeitig die Codes 11 und 21 angezeigt, prüfen Sie den Stromkreis des Kurbelwellenpositionssensors, bevor Sie das übrige Zündsystem prüfen.

6. Bei Fahrzeugen mit Katalysator wechselt das Motorsteuergerät beim Motorstart automatisch in den Prüfmodus für den Sauerstoffsensor, wenn es im Modus "2" ist. In diesem Modus zeigen die Kontrollleuchte im Instrumententafel und die rote LED den Zustand der Abgase an. Leuchten die Kontrollleuchte und die LED, ist der CO-Gehalt im Abgas niedrig. Sind sie aus, ist der CO-Gehalt im Abgas hoch.

7. Um den Sensor zu prüfen, versetzen Sie das Steuergerät in den Selbstdiagnosemodus "2", starten Sie den Motor und warmen Sie ihn auf die normale Betriebstemperatur auf.

8. Nachdem der Motor warmgelaufen ist, erhöhen Sie die Motordrehzahl auf etwa 2000 U/min und halten Sie diese Drehzahl etwa 2 Minuten lang. Beobachten Sie dabei die Kontrollleuchte im Armaturenbrett bzw. die LED am elektronischen Steuergerät.

9. Wenn der Abgassensor ordnungsgemäß arbeitet, muss die Kontrollleuchte bzw. die LED mindestens 5-mal alle 10 Sekunden blinken.

10. Nach Abschluss aller Prüfungen verlassen Sie den Selbstdiagnosemodus "2".

11. Wurde der Motor nicht gestartet, kann der Selbstdiagnosemodus "2" verlassen werden, indem die Klemmen "IGN" und "CHK" des Diagnosesteckers erneut länger als 2 Sekunden verbunden werden.

12. Wenn der Motor läuft, verlassen Sie den Selbstdiagnosemodus "2", indem Sie den Zündschlüssel in die Stellung "OFF" drehen und das Massekabel der Batterie abklemmen.

13. Wenn eine detailliertere Prüfung des Kraftstoffeinspritz- bzw. Zündsystems erforderlich ist, wenden Sie sich an einen Fachbetrieb. Die Werkstatt muss über ein elektronisches Diagnosegerät verfügen, das an den Diagnosestecker angeschlossen wird und eine vollständige Prüfung aller Systemkomponenten ermöglicht.

Einstellung Bei Modellen ohne Katalysator können die Leerlaufdrehzahl des Motors und die Gemischzusammensetzung (CO-Gehalt im Abgas) eingestellt werden. Bei Modellen mit Katalysator kann nur die Leerlaufdrehzahl des Motors eingestellt werden.

Fehlercodes Code/Fehlerhafter Stromkreis 11 Stromkreis des Kurbelwellenpositionssensors 12 Stromkreis des Luftmassenmessers 13 Stromkreis des Kühlmitteltemperatursensors 21 Stromkreis des Zündsignals 34 Stromkreis des Klopfsensors 43 Stromkreis des Drosselklappenpotentiometers 55 Alle Stromkreise arbeiten ordnungsgemäß