Système d'injection de carburant/allumage

GÉNÉRALITÉS

Le code de défaut est indiqué par une série de clignotements longs (0,6 seconde) et courts (0,3 seconde) du témoin lumineux du tableau de bord et de la diode rouge située sur le côté droit du calculateur électronique. Les clignotements longs, qui indiquent le premier chiffre du code de défaut, sont émis en premier, puis, environ 0,9 seconde plus tard, les clignotements courts, qui indiquent le second chiffre du code. Un intervalle d'environ 2,1 secondes sépare les codes de défaut émis. Une fois tous les codes émis, le calculateur électronique recommence l'émission des codes de défaut depuis le début, avec un intervalle de 2,1 secondes. Diagnostic général

PROCÉDURE

1. En cas de défaut dans le système d'injection de carburant/allumage, vérifiez d'abord que tous les connecteurs du système sont correctement raccordés et exempts de corrosion.

2. Vérifiez ensuite que le défaut n'est pas dû à un mauvais entretien du moteur, c'est-à-dire : contrôlez que l'élément filtrant du filtre à air n'est pas colmatée, que les bougies d'allumage sont en bon état et présentent le bon écartement des électrodes, que les jeux des soupapes du moteur sont correctement réglés et que la pression de compression dans les cylindres correspond à la valeur spécifiée.

3. Vérifiez également que l'avance à l'allumage est correctement réglée et que les systèmes de réduction de la toxicité des gaz d'échappement fonctionnent correctement. Voir sous-section 7.7.1 et sous-section 6.4 pour plus de détails.

4. Si ces contrôles ne permettent pas de localiser la source du défaut, vous pouvez effectuer un contrôle rapide des circuits du système d'injection de carburant/allumage en plaçant le calculateur du moteur en mode d'autodiagnostic « 2 ».

5. En mode « 2 », le calculateur électronique affiche le code de défaut enregistré dans sa mémoire en allumant le témoin lumineux du tableau de bord ou la diode rouge située sur le côté droit du calculateur.

6. Les défauts détectés par le calculateur électronique sont conservés dans sa mémoire jusqu'à ce que le démarreur ait été actionné 50 fois.

7. Si le défaut ne réapparaît pas pendant cet intervalle, il est effacé de la mémoire.

8. Les défauts enregistrés peuvent être effacés de la mémoire du calculateur électronique en le plaçant en mode d'autodiagnostic « 2 », puis en le replaçant en mode « 1 », ou en déconnectant la batterie pendant plus de 24 heures.

Activation des modes d'autodiagnostic

PROCÉDURE

1. Déposez le couvercle du boîtier de fusibles pour accéder au connecteur de diagnostic, fixé sous le boîtier de fusibles.

2. Tournez la clé de contact en position « ON », sans démarrer le moteur. Le calculateur du moteur se trouve alors en mode d'autodiagnostic « 1 ».

3. À l'aide d'un morceau de fil, reliez la borne « IGN » du connecteur de diagnostic à la borne « CHK ».

4. Maintenez les bornes reliées pendant plus de 2 secondes, puis débranchez le fil. Le calculateur du moteur se trouve alors en mode d'autodiagnostic « 2 ».

5. En mode « 2 », le calculateur électronique affiche le code de défaut enregistré dans sa mémoire.

Avertissement : si les codes 11 et 21 s'affichent simultanément, vérifiez le circuit du capteur de position de vilebrequin avant de contrôler le reste du système d'allumage.

6. Sur les modèles équipés d'un catalyseur, si le calculateur électronique est placé en mode « 2 », au démarrage du moteur le calculateur électronique passe automatiquement en mode de contrôle du capteur de gaz d'échappement. Dans ce mode, le témoin lumineux du tableau de bord et la diode rouge indiquent l'état des gaz d'échappement. Lorsque le témoin lumineux et la diode sont allumés, la teneur en CO des gaz d'échappement est faible ; lorsqu'ils sont éteints, la teneur en CO des gaz d'échappement est élevée.

7. Pour contrôler le capteur, placez le calculateur électronique en mode d'autodiagnostic « 2 », démarrez le moteur et faites-le chauffer jusqu'à sa température de fonctionnement normale.

8. Une fois le moteur chaud, augmentez le régime moteur à environ 2000 tr/min et maintenez ce régime pendant environ 2 minutes, en surveillant le témoin du tableau de bord ou la LED du boîtier de commande électronique.

9. Si le capteur de gaz d'échappement fonctionne correctement, le témoin / la LED doit clignoter au moins 5 fois toutes les 10 secondes.

10. Une fois tous les contrôles terminés, quittez le mode d'autodiagnostic « 2 ».

11. Si le moteur n'a pas été démarré, vous pouvez quitter le mode d'autodiagnostic « 2 » en reliant à nouveau les bornes « IGN » et « CHK » du connecteur de diagnostic pendant plus de 2 secondes.

12. Si le moteur tourne, quittez le mode d'autodiagnostic « 2 » en tournant la clé de contact en position « OFF » et en débranchant le câble de la borne négative de la batterie.

13. Si un contrôle plus détaillé du système d'injection/d'allumage est nécessaire, adressez-vous à un spécialiste. L'atelier de réparation doit disposer d'un testeur de diagnostic électronique, qui se branche sur le connecteur de diagnostic et permet de contrôler complètement tous les éléments du système.

Réglage Sur les modèles sans catalyseur, il est possible de régler le régime de ralenti du moteur et la composition du mélange carburé (teneur en CO des gaz d'échappement). Sur les modèles avec catalyseur, seul le régime de ralenti du moteur peut être réglé.

Codes de défaut Code / Circuit défectueux 11 Circuit du capteur de position du vilebrequin 12 Circuit du débitmètre d'air 13 Circuit du capteur de température du liquide de refroidissement 21 Circuit du signal d'allumage 34 Circuit du capteur de cliquetis 43 Circuit du potentiomètre de papillon 55 Tous les circuits fonctionnent normalement