Démontage
Déposer la batterie, voir page 251.
Attention : lors de la déconnexion de la batterie, des mémoires électroniques peuvent être effacées, comme par exemple le code de l'autoradio.
Respecter les indications du chapitre « Dépose et repose de la batterie ».Déposer le filtre à air et le tuyau d'air vers le papillon des gaz, voir page 100.
Dévisser et retirer le couvercle du boîtier de fusibles et de relais sur le support de batterie avec 1 vis. Dévisser les 2 écrous -flèches- et poser le boîtier sur le côté.
Déposer le calculateur moteur, voir page 89.
Dévisser le support de batterie avec les vis -1- et -2-.
Soulever le support et désengager le support de faisceau situé dessous.
Desserrer l'écrou de moyeu sur le demi-arbre gauche et droit ; le véhicule doit reposer sur le sol. Attention : couple de serrage élevé, utiliser un outil robuste.
Demander à l'aide d'appuyer sur la pédale de frein pendant le desserrage de l'écrou.
Repérer la position des roues avant par rapport au moyeu avec de la peinture.
Ainsi, la roue équilibrée peut être remontée dans la même position. Desserrer les écrous de roue ; le véhicule doit reposer sur le sol.
Soulever l'avant du véhicule et déposer les roues avant.
Le cas échéant, déposer le protège-carter moteur, voir page 14.
Vidanger l'huile moteur et l'huile de boîte de vitesses, voir chapitre « Entretien ».
Vidanger le liquide de refroidissement et déposer le radiateur, voir page 78.
Débrancher les câbles du démarreur, voir page 261.
Séparer le connecteur multiple du faisceau moteur à proximité du réservoir de liquide de frein.
Dévisser la vis -flèche- du couvercle de protection sur la cloison avant du moteur, retirer le couvercle. Débrancher les connecteurs situés dessous des relais et du capteur de pression absolue du système d'injection.
Déposer le câble d'embrayage sur la boîte de vitesses, voir page 131.
Le cas échéant, dévisser le câble de compteur sur la boîte de vitesses.
Sinon, débrancher le connecteur du capteur électronique sur la boîte de vitesses.
Dévisser le câble de masse sur le dessus de la boîte de vitesses -flèche vers le bas-,
Moteur 1,4 L : dévisser le câble de verrouillage de la marche arrière sur la boîte de vitesses -flèche vers le haut-
Dévisser les 2 tringles de changement de vitesses et la tringle de contre-appui sur le levier de boîte -flèche-,
Décrocher le câble d'accélérateur, voir page 98.
Débrancher la conduite aller et la conduite retour du chauffage sur le moteur en ouvrant les colliers de durite. Si des colliers de serrage sont montés, les couper avec une pince coupante ; lors du montage, ils peuvent être remplacés par des colliers à vis.
Pour éviter de permuter les conduites au montage, marquer les tubulures et les durites au crayon de couleur.
Dévisser l'étrier de maintien -1- des conduites de carburant sur la tubulure d'admission du moteur.
Dévisser la conduite d'alimentation et la conduite de retour de carburant, voir illustration. Attention : le circuit de carburant est sous pression, recueillir le carburant qui s'écoule avec un chiffon épais.
Retirer la conduite de dépression du servofrein au raccord -flèche-.
Débrancher les durites de dépression pour vapeurs d'essence et le capteur de pression sur la tubulure d'admission, respectivement sur le papillon, selon le marquage. Avant de les débrancher, marquer durites et raccords au ruban adhésif afin d'éviter toute confusion.
Vidanger l'huile de direction assistée et dévisser les conduites d'huile sur la pompe de direction assistée, voir page 164.
Attention : ne pas réutiliser l'huile vidangée, l'éliminer dans le respect de l'environnement.
Dévisser le revêtement du passage de roue avant gauche et désengager les clips -flèches-. Pour retirer le revêtement, il faut également débrancher le connecteur du capteur d'usure des plaquettes de frein.
Des deux côtés du véhicule, dévisser les écrous et séparer les rotules de biellette de direction avec un extracteur du commerce, par exemple Hazet 779.
Dévisser la jambe de force des deux côtés au niveau de la fusée.
Retirer la conduite de frein et le câble du capteur de vitesse ABS des supports de jambe de force.
Extraire les arbres de transmission des moyeux. Pour cela, maintenir l'arbre de transmission et pousser la fusée vers l'extérieur avec l'autre main. Si l'arbre est bloqué dans son cannelure, utiliser un extracteur du commerce.
Déposer le tuyau d'échappement avant, voir page 120.
Véhicules équipés d'une climatisation : dévisser le cache du compresseur de climatisation. Dévisser les conduites de liaison du compresseur vers l'évaporateur et vers le condenseur -flèches-. Attention : le circuit de climatisation doit d'abord avoir été vidangé par un atelier spécialisé, sinon risque d'accident par fuite de fluide frigorigène.
Élinguer le moteur. Accrocher un câble ou une chaîne appropriés aux anneaux de levage du moteur. Un anneau se trouve sur le support de l'alternateur, d'autres à proximité du bouchon de remplissage d'huile ainsi que sur le support de boîte. Soulever légèrement le moteur avec un pont roulant d'atelier afin de décharger les supports moteur.
L'atelier Fiat utilise un vérin hydraulique à piston avec outil de fixation, voir figure. L'outil de fixation est vissé à l'aide des 2 vis-bride inférieures moteur/boîte. Soulever légèrement le moteur pour décharger les supports moteur.
Dévisser le support moteur central du soubassement -flèches-,
Dévisser les supports moteur gauche et droit -flèches-,
Vérifier que tous les flexibles et conduites reliant le moteur à la caisse sont débranchés. Ensuite, abaisser le moteur.
Dévisser le démarreur.
Déposer l'arbre intermédiaire, voir page 152.
Dévisser les vis de liaison moteur/boîte.
Désaccoupler la boîte du moteur à l'aide du levier de montage.
Testez-vous
Un quiz rapide sur Fiat Bravo : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.