Système de recyclage des gaz d'échappement

Contrôle

PROCÉDURE

1. Si vous pensez que le système est défectueux, débranchez les flexibles de la vanne de recyclage, de la vanne de contre-pression et de la vanne thermo-pneumatique, puis soufflez-les. Si les flexibles ne sont pas obstrués, rebranchez-les.

2. Les opérations de contrôle de la vanne thermo-pneumatique sont décrites au point 2 du sous-chapitre 6.4.2.3.

3. Pour contrôler la vanne de recyclage, débranchez le flexible à vide situé au-dessus de la vanne et raccordez un autre flexible à la tubulure de la vanne. Aspirez l'air du flexible ; vérifiez que le diaphragme de la vanne se soulève puis revient rapidement lorsque vous cessez d'aspirer. Le fonctionnement du diaphragme peut être vérifié en touchant la partie inférieure de la vanne avec le doigt, où le mouvement du diaphragme est perceptible. Si le diaphragme se déplace difficilement ou ne bouge pas du tout, la vanne de recyclage doit être remplacée.

4. Si vous êtes certain que la vanne thermo-pneumatique est en bon état, la vanne de contre-pression peut être contrôlée comme suit. Faites chauffer le moteur jusqu'à sa température de fonctionnement normale et débranchez le flexible à vide de la vanne de recyclage. Bouchez avec le doigt l'orifice du flexible débranché et augmentez brièvement le régime moteur. Lorsque le régime moteur (et la pression des gaz d'échappement) augmente, une dépression doit être présente dans le tube. Lorsque le régime moteur baisse, l'arrivée de dépression dans le flexible doit être coupée par la vanne de contre-pression. Si ce n'est pas le cas, la vanne est défectueuse et doit être remplacée.

Tous les modèles avec système d'injection de carburant

5. Le système de recyclage peut être contrôlé comme décrit aux points 1 à 4, en ignorant les informations relatives à la vanne thermo-pneumatique. Sur ces modèles, une électrovanne de commande est installée à la place de la vanne thermo-pneumatique. Cette électrovanne est identique à celle qui commande le système de contrôle des vapeurs de carburant du réservoir, et elle peut être contrôlée comme décrit aux points 2 à 5 du sous-chapitre 6.4.2.3.