Système de post-combustion des gaz d'échappement

GÉNÉRALITÉS

Le système de post-combustion des gaz d'échappement réduit les émissions d'hydrocarbures et de CO en injectant de l'air filtré dans le collecteur d'échappement. Les gaz subissent une oxydation supplémentaire avant d'atteindre le catalyseur. Le système comprend une électrovanne à solénoïde.

Pour contrôler le bon fonctionnement, déposez l'électrovanne à solénoïde (voir ci-dessous).

Contrôle

PROCÉDURE

1. Lorsque l'alimentation (12 V) est appliquée, l'air doit circuler librement entre les raccords A et B.

2. Si le résultat du contrôle est négatif, remplacez l'électrovanne.

3. Déposez la soupape d'injection d'air (voir ci-dessous).

4. Lors d'un soufflage par le raccord B, l'air ne doit pas passer. Si une dépression est créée au raccord A, l'air doit passer de B vers C, mais dans le sens inverse (de C vers B) il ne doit passer en aucun cas (A – flexible à vide de l'électrovanne à solénoïde, B – flexible du filtre à air, C – vers le collecteur d'échappement).

5. Si le résultat du contrôle est négatif, remplacez la soupape.

ÉLECTROVANNE Remplacement

PROCÉDURE

1. L'électrovanne à solénoïde est vissée sur le côté gauche du collecteur d'admission.

2. Débranchez la batterie de la masse, puis débranchez le connecteur.

3. Repérez l'ordre de raccordement de tous les flexibles.

4. Desserrez les colliers et débranchez les flexibles.

5. Déposez l'électrovanne de son support.

6. La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

SOUPAPE D'INJECTION D'AIR Remplacement

PROCÉDURE

1. La soupape d'injection d'air est montée sur le longeron de suspension gauche.

2. Pour remplacer la soupape, débranchez les flexibles (indiqués par les flèches).

3. Dévissez les boulons et déposez la soupape.

4. La pose s'effectue dans l'ordre inverse.

CORRECTEUR DE RALENTI Contrôle

PROCÉDURE

1. Déposez le couvercle du filtre à air. Le(s) correcteur(s) de ralenti (indiqué(s) par la flèche) est (sont) monté(s) dans le fond du boîtier de filtre.

2. Préparez un thermomètre et un pistolet à air chaud. Chauffez le correcteur avec le pistolet. Le correcteur doit être fermé à une température inférieure à 55 °C, s'ouvrir légèrement entre 55 et 65 °C et s'ouvrir complètement au-dessus de 65 °C. S'il y a 2 correcteurs, les caractéristiques de température du premier sont identiques, tandis que le second est fermé à une température inférieure à 65 °C, s'ouvre entre 65 et 75 °C et s'ouvre complètement au-dessus de 75 °C. Une fois complètement refroidi, le correcteur doit se fermer entièrement.

3. En cas de résultat négatif, remplacez le correcteur.

Remplacement du correcteur

PROCÉDURE

1. Déposez le filtre à air.

2. Débranchez le flexible, dévissez les vis et déposez le correcteur.

3. Reposez le correcteur en procédant dans l'ordre inverse.

AMORTISSEUR PNEUMATIQUE Contrôle Lors du enfoncement de la tige de l'amortisseur pneumatique, une résistance doit se faire sentir, et lorsqu'on la relâche, la tige doit revenir rapidement à sa position initiale.

Dans le cas contraire, remplacez l'amortisseur pneumatique.

Remplacement

PROCÉDURE

1. Sur moteurs à carburateur, dévissez les 2 vis et déposez le clapet du carburateur.

2. Sur moteurs à injection, dévissez l'écrou et retirez le clapet de son support sur le corps de papillon.

3. Reposez l'amortisseur pneumatique en procédant dans l'ordre inverse, puis contrôlez le réglage. Moteur chaud, la tige de l'amortisseur pneumatique doit venir en contact avec la vis de réglage à 1900 ± 200 tr/min. Pour régler, desserrez le contre-écrou et placez la vis dans la position voulue au régime indiqué, puis recontrôlez le réglage.