Moteur 1,6 L
Débrancher le câble de masse (-) de la batterie. Attention : cela peut effacer les mémoires électroniques, par exemple le code de l'autoradio. Respecter les indications du chapitre « Dépose et pose de la batterie ».
Marquer la position de la roue avant droite par rapport au moyeu avec de la peinture. Ainsi, la roue équilibrée pourra être remontée dans la même position. Pour desserrer les écrous de roue, le véhicule doit reposer sur le sol. Lever le véhicule et déposer la roue avant.
Déposer la courroie trapézoïdale de la direction assistée ainsi que la courroie poly-V, voir page 58.
Déposer la conduite d'admission du carter de courroie de distribution.
Tourner le moteur jusqu'à ce que le repère -1- de la poulie de vilebrequin soit face au repère -2- du carter arrière de courroie de distribution. Par le hublot de boîte de vitesses supérieur -3-, le repère « 0 » du volant moteur doit coïncider, voir détail de l'image.
L'atelier Fiat contrôle la position PMH du piston du 1er cylindre à l'aide du comparateur, de la façon suivante.
Pour cela, déposer les bougies d'allumage, voir page 298.
Visser le comparateur sur le 1er cylindre avec un support de comparateur approprié ; la touche du comparateur repose sur le piston. Le 1er cylindre se trouve du côté de la distribution du moteur.
Depuis le dessous du véhicule, dévisser la tôle de protection du volant moteur -flèches- et bloquer le volant moteur avec un outil approprié, afin que le vilebrequin ne tourne pas lors du dévissage de la poulie.
L'illustration montre l'outil Fiat, mais celui-ci peut aussi être fabriqué soi-même en tôle. À défaut d'outil, le volant moteur peut aussi être bloqué avec un tournevis ; une aide est nécessaire.
Dévisser la poulie de courroie du vilebrequin avec une douille SW 36 -flèche- sur l'illustration t-10218.
Dévisser les vis du carter de courroie de distribution -flèches- et le déposer.
L'extrait d'image montre les vis inférieures.
Marquer la position des pignons d'arbre à cames l'un par rapport à l'autre à l'aide d'un crayon de couleur ou d'une pointe à tracer - 1 -. Attention : ces repères sont indispensables, car il n'existe aucun autre repère. Les ateliers Fiat bloquent les arbres à cames avec des outils spéciaux lorsque la courroie de distribution est déposée. Cela n'est toutefois nécessaire que si un calage de base du moteur est effectué ou si des pièces neuves sont montées. L'illustration ne montre pas le moteur Fiat.
Pour remonter exactement la courroie de distribution, compter le nombre de dents de la courroie entre les 2 repères - a - marqués sur les deux pignons d'arbre à cames, et noter ce nombre.
Desserrer l'écrou -flèche- du tendeur automatique de courroie.
Repousser le galet tendeur de la courroie de distribution.
Déposer la courroie de distribution, puis ne plus modifier la position des pignons.
Attention : le calage précis du moteur décrit ci-après ne doit être effectué que si l'on doute de la position correcte du moteur. Pour cela, plusieurs outils spéciaux Fiat sont nécessaires. Si l'arbre à cames doit être tourné d'un angle important, veiller à ce qu'aucun piston ne se trouve au point mort haut (PMH), sans quoi les soupapes ou les pistons pourraient être endommagés. Le cas échéant, placer le vilebrequin à environ 90° (1/4 de tour) avant ou après le PMH.
Toutefois, ne pas tourner la poulie de plus de 90° au total.
Les ateliers Fiat bloquent les arbres à cames avec des outils spéciaux lorsque la courroie de distribution est déposée. Pour cela, il faut d'abord dévisser les bobines d'allumage, puis les couvercles arrière des arbres à cames -flèches-.
Déposer les bobines d'allumage, voir page 86.
Visser les outils Fiat 1860874000 à la place des couvercles, une clavette - 1 - de l'outil s'engage alors dans l'arbre à cames - 2 -. Les arbres à cames sont alors bloqués en position PMH.
Chez l'atelier Fiat, la poulie de vilebrequin est équipée d'un disque gradué et d'un pointeur fixé sur le bloc-moteur. Le pointeur se visse à la place du tendeur de la courroie poly-V.
Retirer le blocage du vilebrequin et tourner le vilebrequin de 10° vers la gauche puis de 10° vers la droite. Observer pour cela le comparateur vissé sur le taraudage de la bougie du 1er cylindre : il doit dévier de la même valeur dans les deux sens, sinon le PMH n'est pas au milieu. Tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le comparateur indique la même valeur à gauche et à droite lors de la rotation. Le PMH exact se trouve au milieu.
Rebloquer le volant moteur au PMH exact déterminé.
Vilebrequin
Pompe à huile
Galet de renvoi
Arbre à cames d'admission
Arbre à cames d'échappement
Galet tendeur
Poser la courroie de distribution de façon que la flèche marquée sur la courroie indique le sens de rotation du moteur.
Commencer par le pignon de vilebrequin - 1 - et poser la courroie de distribution selon la numérotation de l'illustration. Vu du côté droit du véhicule, le moteur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre.
Attention : lors de la pose de la courroie de distribution, ni la position des arbres à cames ni celle du vilebrequin ne doivent être modifiées.
Sinon, le moteur risque de subir de graves dommages, ou il ne délivrera plus sa pleine puissance. Une fois la courroie de distribution tendue, contrôler à nouveau les repères de l'arbre à cames et du vilebrequin ; ils doivent coïncider comme avant la dépose.
Dévisser la vis à l'emplacement - 1 - situé à gauche au-dessus du galet tendeur et visser l'outil Fiat, voir illustration. Cet outil a pour fonction de pousser le galet tendeur en direction de la courroie de distribution. Il peut aussi être fabriqué soi-même à partir de l'illustration.
Repousser le galet tendeur à l'aide de l'outil jusqu'à ce que le pointeur se trouve en butée à droite, voir détail de l'illustration. Le galet tendeur est alors au tension maximale.
Serrer l'écrou de fixation du galet tendeur.
Attention : le cas échéant, dévisser le comparateur du taraudage de la bougie du 1er cylindre. Retirer les outils de blocage des arbres à cames. Déposer le disque gradué et le pointeur du pignon de vilebrequin.
Mettre la clavette en place sur le vilebrequin, enfiler la poulie de vilebrequin et serrer l'écrou SW 36 à 220 N·m avec le vilebrequin bloqué.
Retirer l'outil de blocage du vilebrequin.
Visser la tôle de protection du volant moteur.
Faire tourner le vilebrequin de 2 tours dans le sens de rotation du moteur (sens horaire). La tension de la courroie de distribution se répartit ainsi uniformément.
Desserrer prudemment l'écrou de fixation du galet tendeur à l'aide d'une clé polygonale, en maintenant le galet tendeur avec l'outil spécial, sinon la courroie de distribution se détendrait à nouveau.
Détendre le galet tendeur et placer le pointeur mobile - 1 - face au repère - 2 -. Dans cette position, serrer l'écrou du tendeur de courroie de distribution à l'aide d'une clé dynamométrique à 25 N·m.
Tourner le vilebrequin deux fois dans le sens de rotation du moteur et vérifier à nouveau le calage. Les repères des pignons d'arbre à cames doivent être alignés, ainsi que le repère du pignon de vilebrequin, voir illustrations sous « Dépose ». Pour contrôle, compter les dents de la courroie de distribution entre les 2 repères des deux pignons d'arbre à cames marqués lors de la dépose. Ce nombre doit correspondre à celui noté lors de la dépose.
Si la concordance n'est pas exacte, détendre la courroie de distribution, la décaler d'une dent sur les pignons en conséquence, puis la retendre.
Dévisser l'outil de tension de la courroie de distribution et visser à la place la vis de fermeture dans le bloc-moteur.
Visser les 2 couvercles d'extrémité d'arbre à cames, voir illustration t-10223 sous « Dépose ».
Monter le module d'allumage sur la culasse et le raccorder, voir page 86.
Monter les bougies d'allumage, voir page 298.
Reposer le carter de protection de la courroie de distribution et le visser.
Poser la conduite d'admission d'air le long du carter de protection de la courroie de distribution.
Monter et tendre la courroie trapézoïdale de la pompe de direction assistée et la courroie poly-V, voir page 58.
Clipser et visser le cache de courroie poly-V dans le passage de roue.
Positionner la roue avant droite de façon que les repères tracés lors de la dépose coïncident. Auparavant, graisser légèrement à la graisse à roulement la portée de centrage de la jante et la surface conique des écrous de roue. Ne pas graisser ni huiler le filetage des écrous de roue. Visser les roues. Descendre le véhicule et serrer les écrous de roue en croix au couple de 90 N·m.
Raccorder le câble de masse (-) de la batterie. Régler l'horloge.
Reprogrammer les stations de radio.
Testez-vous
Un quiz rapide sur Fiat Bravo : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.