Fiat Bravo Manuel de réparation

Dépose

Débrancher le câble de masse (-) de la batterie. Attention : des mémoires électroniques peuvent être effacées, par exemple le code radio. Respecter les consignes du chapitre « Dépose et repose de la batterie ».
Repérer la position de la roue avant droite par rapport au moyeu avec de la peinture. Ainsi, la roue équilibrée peut être remontée dans la même position. Lors du desserrage des écrous de roue, le véhicule doit reposer sur le sol. Lever l'avant du véhicule et déposer la roue avant.
Déposer la courroie trapézoïdale de la direction assistée ainsi que la courroie poly-V, voir page 58.

Dévisser le galet de renvoi de la courroie poly-V -flèche-, sinon le carter de protection de la courroie de distribution ne peut pas être déposé.

Dévisser les vis inférieures du carter de protection de la courroie de distribution -flèches-,

Dévisser la partie supérieure du carter de protection de la courroie de distribution -flèches- et la déposer.
Déposer le cache-culbuteurs, voir page 36.

Tourner le moteur jusqu'à ce que la goupille de centrage - 1 - de la poulie de vilebrequin soit orientée vers le bas, dans l'axe médian du moteur.
Dévisser la poulie de courroie poly-V -flèches-, sans modifier la position du moteur.

Vérifier à nouveau la position PMH du moteur. La goupille de centrage de la poulie de vilebrequin doit être orientée vers le bas. Au hublot de la boîte de vitesses, le repère « 0 » du volant moteur doit correspondre, voir détail de l'illustration en bas à droite.

Le garage Fiat vérifie la position PMH du piston du 1er cylindre à l'aide d'un comparateur. Pour cela, visser le comparateur avec un support adapté dans le 1er cylindre, la tige palpeuse reposant sur le piston. Le 1er cylindre se trouve du côté courroie de distribution du moteur.
Tourner légèrement le vilebrequin vers la gauche et la droite. Observer alors le comparateur au niveau du filetage de bougie du 1er cylindre : au point mort haut exact, l'aiguille du comparateur doit indiquer la position la plus haute du piston.

Marquer la position des pignons d'arbre à cames l'un par rapport à l'autre à l'aide d'un crayon de couleur ou d'une pointe à tracer - 1 -. Attention : ces repères sont indispensables, car il n'existe aucun autre repère. Les ateliers Fiat bloquent les arbres à cames avec des outils spéciaux lorsque la courroie de distribution est déposée. Cela n'est toutefois nécessaire que si un calage de base du moteur est effectué ou si des pièces neuves sont montées. L'illustration ne montre pas le moteur Fiat.
Pour remonter exactement la courroie de distribution, compter le nombre de dents de la courroie entre les 2 repères - a - marqués sur les deux pignons d'arbre à cames, et noter ce nombre.

Desserrer l'écrou -flèche- du tendeur automatique de courroie.

Repousser le galet tendeur de la courroie de distribution.
Déposer la courroie de distribution, puis ne plus modifier la position des pignons.

Attention : le blocage précis du moteur décrit ci-après n'est à effectuer qu'en cas de doute sur la position correcte du moteur. Plusieurs outils spéciaux Fiat sont nécessaires. Si l'arbre à cames doit être tourné d'un angle important, veiller à ce qu'aucun piston ne se trouve au point mort haut (PMH), sous peine d'endommager les soupapes ou les pistons. Le cas échéant, placer le vilebrequin à env. 90° (1/4 de tour) avant ou après le PMH.

Toutefois, ne pas tourner la poulie de plus de 90° au total.

Bloquer le vilebrequin au point mort haut exact déterminé, au niveau du volant moteur. Pour cela, depuis le dessous du véhicule, dévisser la tôle de protection du volant moteur, puis bloquer le volant moteur avec un outil approprié.

Le volant moteur peut également être bloqué à l'aide d'un tournevis ; une aide est nécessaire.

Les ateliers Fiat bloquent les arbres à cames à l'aide d'outils spéciaux. Pour cela, dévisser le 2e chapeau de palier d'arbre à cames côté admission et le 3e chapeau de palier de l'arbre à cames d'échappement -flèches-. Monter et visser les outils Fiat n° 1860875000 à la place des chapeaux de palier. Les arbres à cames sont désormais bloqués.

Repose

Poser la courroie de distribution de façon que la flèche marquée sur la courroie indique le sens de rotation du moteur.

Commencer par le pignon de vilebrequin - 1 - et poser la courroie de distribution selon la numérotation de la figure. La courroie de distribution comporte 3 repères qui, lors de la première pose d'une courroie neuve, doivent correspondre aux repères du pignon de vilebrequin et des pignons d'arbre à cames. Vu du côté droit du véhicule, le moteur tourne dans le sens horaire.

Attention : lors de la pose de la courroie de distribution, ni la position de l'arbre à cames ni celle du vilebrequin ne doivent être modifiées.

Sinon, le moteur risque de subir de graves dommages, ou il ne délivrera plus sa pleine puissance. Une fois la courroie de distribution tendue, contrôler à nouveau les repères de l'arbre à cames et du vilebrequin ; ils doivent coïncider comme avant la dépose.

Insérer l'outil Fiat à droite au-dessus du galet tendeur, voir figure. Cet outil sert à pousser le galet tendeur en direction de la courroie de distribution. Au lieu de l'outil, le galet tendeur peut aussi être poussé en direction de la courroie à l'aide d'un tournevis au niveau du levier de tension -flèche-.
Tendre le galet tendeur jusqu'à ce que l'indicateur - 1 - atteigne la butée supérieure, voir figure suivante. Le galet tendeur est alors au tension maximale. Serrer l'écrou de fixation du galet tendeur.
Attention : si utilisé, dévisser le comparateur du filetage de bougie du 1er cylindre. Retirer les outils de blocage des arbres à cames et du vilebrequin.
Reposer les deux chapeaux de palier d'arbre à cames et les visser uniformément avec 15 N·m.
Visser la tôle de protection du volant moteur.
Mettre en place la poulie de vilebrequin et visser les 4 vis avec 30 N·m. Le pion de centrage doit alors se trouver dans l'alésage de la poulie, voir figure t-10232 au chapitre « dépose ».
Faire tourner le vilebrequin de 2 tours dans le sens de rotation du moteur (sens horaire). La tension de la courroie de distribution se répartit ainsi uniformément.

Desserrer avec précaution l'écrou de fixation du galet tendeur à l'aide d'une clé polygonale, en maintenant le galet tendeur avec l'outil, sinon la courroie de distribution se détend de nouveau. Détendre le galet tendeur et placer l'indicateur mobile - 1 - face au repère - 2 -, voir détail. Dans cette position, serrer l'écrou du tendeur de courroie avec une clé dynamométrique au couple de 25 N·m.
Si utilisé, retirer l'outil de tension.
Faire tourner le vilebrequin deux fois dans le sens de rotation du moteur et vérifier à nouveau le calage. Les repères des pignons d'arbre à cames doivent être alignés, de même que le repère du pignon de vilebrequin, voir figures au chapitre « dépose ». Si les outils de blocage Fiat des arbres à cames n'ont pas été utilisés, compter pour contrôle les dents de la courroie entre les 2 repères effectués lors de la dépose sur les deux pignons d'arbre à cames. Le nombre doit correspondre à celui noté lors de la dépose.
En cas de non-concordance, détendre la courroie de distribution, décaler-la d'une dent sur les pignons concernés, puis la retendre comme indiqué.
Monter le couvre-culasse et les bougies, voir page 298.
Reposer le carter de protection de la courroie de distribution et le visser.
Visser le galet de renvoi pour courroie poly-V avec 30 N·m.
Monter et tendre la courroie poly-V, voir page 58.
Clipser et visser le cache de courroie poly-V dans le passage de roue.
Positionner la roue avant droite de façon que les repères tracés lors de la dépose coïncident. Auparavant, graisser légèrement à la graisse à roulement la portée de centrage de la jante et la surface conique des écrous de roue. Ne pas graisser ni huiler le filetage des écrous de roue. Visser les roues. Descendre le véhicule et serrer les écrous de roue en croix au couple de 90 N·m.
Raccorder le câble de masse (-) de la batterie. Régler l'horloge.

Reprogrammer les stations de radio.

Moteur 1,8 L

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