Moteur 1,4 l

Dépose

• Débrancher le câble de masse (-) de la batterie. Attention : des mémoires électroniques peuvent être effacées, par exemple le code radio. Respecter les consignes du chapitre « Dépose et repose de la batterie ».

• Repérer la position de la roue avant droite par rapport au moyeu avec de la peinture. Ainsi, la roue équilibrée peut être remontée dans la même position. Lors du desserrage des écrous de roue, le véhicule doit reposer sur le sol. Lever l'avant du véhicule et déposer la roue avant.

• Démonter le pare-boue intérieur avant droit, voir page 204.

• Déposer la courroie poly-V, voir page 58.

• Dévisser le support de la conduite de liquide de refroidissement du carter de courroie de distribution.

• Dévisser et déposer le carter supérieur de courroie de distribution.

• Desserrer les vis -flèches- de la poulie de vilebrequin, sans les dévisser complètement. Pour éviter que le vilebrequin ne tourne en desserrant les vis, engager la 5e vitesse, serrer le frein à main et bloquer ainsi le moteur.

• Faire tourner le moteur jusqu'à ce que le repère -2- de la poulie de vilebrequin soit en face du repère -3- du carter arrière de courroie de distribution. (1 - goupille de centrage de la poulie).

• Dans cette position, le repère de la roue d'arbre à cames doit coïncider avec le repère PMH du carter arrière de courroie de distribution. Si aucun repère n'est présent, marquer la position de la roue d'arbre à cames au crayon de couleur.

• Dévisser la poulie d'entraînement des accessoires, sans modifier la position du moteur.

• Dévisser le carter inférieur de courroie de distribution -flèches-.

• Déposer le cache-culbuteurs, voir page 36.

• Le moteur se trouve au PMH du 1er cylindre. Vérifier à nouveau la position PMH : l'encoche de la roue de courroie de distribution du vilebrequin doit coïncider avec le repère du couvercle de pompe à huile -flèche, figure de droite-. Au niveau du hublot de la boîte de vitesses, le repère « 0 » du volant moteur doit coïncider -figure de gauche-.

• Les ateliers Fiat bloquent l'arbre à cames avec l'outil spécial représenté. Pour cela, dévisser le dernier (5e) chapeau de palier d'arbre à cames, côté boîte de vitesses.

  Desserrer légèrement les vis de l'avant-dernier (4e) chapeau. Veiller à ne pas plier la conduite d'huile. Mettre en place l'outil et le visser.

• Desserrer l'écrou de fixation du galet tendeur -flèche- avec une clé polygonale. La courroie de distribution se détend alors.

• Déposer la courroie de distribution, puis ne plus modifier la position des pignons. Attention : si l'arbre à cames doit être tourné d'un angle important, veiller à ce qu'aucun piston ne se trouve au point mort haut (PMH), sinon les soupapes ou les pistons risquent d'être endommagés.

  Si nécessaire, placer le vilebrequin à environ 90° (1/4 de tour) avant ou après le PMH. Toutefois, ne pas tourner la poulie de plus de 90° au total.

Repose

1. 1

   Vilebrequin

2. 2

   Arbre à cames,

3. 3

   Pompe à eau

4. 4

   Galet tendeur

• Poser la courroie de distribution de façon que la flèche gravée sur la courroie pointe dans le sens de rotation du moteur -flèche-.

  Commencer par le pignon de vilebrequin -1- et poser la courroie de distribution selon la numérotation de l'illustration.

Attention : lors de la pose de la courroie de distribution, ne modifier ni la position de l'arbre à cames ni celle du vilebrequin.

Sinon, de graves dommages peuvent survenir au moteur, ou le moteur ne fournit plus sa pleine puissance. Après la tension de la courroie de distribution, contrôler à nouveau le calage de l'arbre à cames et du vilebrequin.

• Tendre le galet tendeur avec un morceau de bois approprié (par exemple un manche de marteau) sur le levier -flèche-, jusqu'à ce que l'indicateur -1- soit en butée supérieure. Le galet est alors au maximum de sa tension. Serrer l'écrou de fixation du galet tendeur.

• Si l'outil de blocage de l'arbre à cames a été utilisé, le dévisser, mettre en place le chapeau de palier d'arbre à cames n° 5 et le visser uniformément au couple de 15 N·m ; serrer également le chapeau de palier n° 4 au couple de 15 N·m.

• Faire tourner le vilebrequin de 2 tours dans le sens de rotation du moteur (sens horaire). La tension de la courroie de distribution se répartit ainsi uniformément.

• Desserrer prudemment l'écrou de fixation -a- du galet tendeur avec une clé polygonale, en maintenant le levier tendeur avec un morceau de bois ; sinon la courroie de distribution se détend de nouveau.

  Relâcher lentement le levier tendeur et placer l'indicateur mobile -1- face au repère -2-. Dans cette position, serrer l'écrou du tendeur de courroie de distribution au couple de 30 N·m avec une clé dynamométrique.

• Faire tourner le vilebrequin deux fois dans le sens de rotation du moteur, puis contrôler à nouveau le calage. Le repère PMH du pignon d'arbre à cames doit être aligné avec le repère PMH de la culasse, et en même temps les repères du pignon de vilebrequin, voir les illustrations au chapitre « Dépose ».

  En cas de non-concordance exacte, détendre la courroie de distribution, la décaler d'une dent sur les poulies et la retendre comme indiqué.

• Vérifier que le joint en caoutchouc du couvre-culasse n'est pas endommagé, le remplacer si nécessaire. Poser le couvre-culasse sur la culasse et le visser très légèrement au couple de 8 N·m.

• Visser les bobines d'allumage avec leur support sur la culasse.

• Mettre en place d'abord le carter inférieur, puis le carter supérieur de protection de la courroie de distribution, et les visser.

• Monter la poulie de vilebrequin et serrer les 4 vis au couple de 30 N·m. La goupille de centrage doit alors se trouver dans l'alésage -1- de la poulie, voir l'illustration t-10207 au chapitre « Dépose ».

• Monter et tendre la courroie poly-V, voir page 58.

• Clipser et visser le cache de courroie poly-V dans le passage de roue.

• Positionner la roue avant droite de façon que les repères tracés lors de la dépose coïncident. Auparavant, graisser légèrement à la graisse à roulement la portée de centrage de la jante et la surface conique des écrous de roue. Ne pas graisser ni huiler le filetage des écrous de roue. Visser les roues. Descendre le véhicule et serrer les écrous de roue en croix au couple de 90 N·m.

• Raccorder le câble de masse (-) de la batterie. Régler l'horloge.

  Reprogrammer les stations de radio.