Diagnose, Zerlegung und Einstellung des Vergasers

ALLGEMEINE ANGABEN

Bevor auf eine Störung des Vergasers geschlossen wird, Zündeinstellung, Zündkerzenabstand und Ventilspiel sowie Verdichtung in den Zylindern prüfen.

Wenn bei diesen Prüfungen keine Ursache für den unbefriedigenden Motorlauf gefunden wird, muss der Vergaser zur Reinigung und Instandsetzung ausgebaut werden.

Die Zerlegung des Vergasers ist in der Regel sehr selten erforderlich. In den meisten Fällen genügt die Reinigung der Düsen und inneren Kanäle.

Zerlegen

VORGEHENSWEISE

1. Lösen Sie die Feder von der Drosselklappe und prüfen Sie den Verschleiß des Hebels der Beschleunigungspumpe.

2. Nehmen Sie die Feder, den Federring und den Sicherungsring ab und entfernen Sie den Hebel.

3. Trennen Sie die Stange der Luftklappe.

4. Lösen Sie die Schrauben und nehmen Sie den oberen Gehäuseteil vorsichtig ab.

5. Prüfen Sie die Schwimmerkammer auf Verschmutzungen.

6. Entfernen Sie die erste Feder der Beschleunigungspumpe, den Sicherungsring und das Filter und nehmen Sie die Kugel heraus.

7. Lösen Sie den Stopfen und nehmen Sie die zweite Feder der Beschleunigungspumpe, das Gegengewicht (Rückschlagventil) und die Kugel heraus.

8. Nehmen Sie den Pumpenkolben heraus und prüfen Sie Kolben und Zylinder auf Verschleiß.

9. Treiben Sie die Schwimmerachse heraus, nehmen Sie den Schwimmer, das Nadelventil und die Dichtung der Schwimmerkammer ab (bei einigen Vergasern lässt sich der Nadelventilsitz nicht ausbauen).

10. Merken Sie sich vor der Zerlegung die Lage aller Düsen.

11. Schrauben Sie alle Kraftstoff- und Luftdüsen aus beiden Kammern heraus. Die Leerlauf-Luftdüsen der Sekundärkammer dürfen nicht herausgeschraubt werden.

12. Schrauben Sie die Stopfen und Leerlaufdüsen aus dem Mittelteil des Gehäuses heraus.

13. Lösen Sie die Schrauben und nehmen Sie die kleinen Diffusoren ab. Entnehmen Sie die Emulsionsrohre.

14. Schrauben Sie die Hauptdüse der Primärkammer aus der Wand der Schwimmerkammer heraus.

15. Schrauben Sie die Hauptdüse der Sekundärkammer heraus.

16. Entfernen Sie die Begrenzungsbuchse und drehen Sie die Schraube bis zum Anschlag in die Öffnung, wobei Sie die Anzahl der Umdrehungen zählen.

17. Schrauben Sie die Schraube vollständig heraus.

18. Bei Bedarf können die Spulen der Ventile herausgeschraubt werden. Entnehmen Sie die Dichtungen und Federn vorsichtig.

19. Prüfen Sie die Spulen: Bei Anlegen von 12 V müssen sich die Plunger einziehen.

20. Bei Fahrzeugen mit Katalysator kann bei Bedarf das Gemischkorrekturventil ausgebaut werden. Trennen Sie dazu die Leitung, lösen Sie die Schrauben und nehmen Sie das Ventil heraus.

21. Reinigen Sie die Düsen mit geeigneten Mitteln. Das Ausblasen mit Druckluft wird nicht empfohlen, da die Membranen des Vergasers beschädigt werden können.

22. Waschen Sie die Teile des Gehäuses.

23. Prüfen Sie die Trennflächen der Gehäuseteile auf Verzug.

24. Wenn ein elektrisches Bauteil des Vergasers ausgebaut werden muss, trennen Sie die Leitung dieses Bauteils vom Steckverbinder.

25. Drücken Sie dazu die Rastzunge des Anschlusses (5) mit einem dünnen Schraubendreher (1, 4) zurück und schieben Sie den Anschluss mit der Leitung (2) heraus. Entfernen Sie zuvor den Sicherungsring am hinteren Teil des Steckverbinders.

26. Kennzeichnen Sie jede Leitung.

27. Ersetzen Sie beim Zusammenbau verschlissene Teile sowie den gesamten Satz Dichtungen und Dichtringe.

28. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

29. Düsen dürfen nicht mit übermäßiger Kraft angezogen werden.

30. Führen Sie vor dem Einbau des Vergasers die erforderlichen Einstellungen durch.

Einstellung der Leerlaufdrehzahl und der Gemischqualität Siehe Unterabschnitt 2.2.2.

Einstellung des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer

Der Pfeil zeigt das Schauglas im Vergasergehäuse.

Hinweis: Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer kann über das Schauglas geprüft werden. Im Leerlauf muss der Stand zwischen den beiden Markierungen liegen.

VORGEHENSWEISE

1. Die Einstellung erfolgt wie folgt.

2. Heben Sie den Schwimmer an und drücken Sie ihn auf das Nadelventil. Messen Sie den Abstand zwischen dem Schwimmer und der Trennfläche des Vergasergehäuses.

3. Weicht der Abstand vom Sollwert ab, stellen Sie ihn ein, indem Sie den Hebel der Achse vorsichtig biegen.

4. Drehen Sie das Vergasergehäuse um und prüfen Sie den Abstand zwischen der Unterkante des Schwimmers und der Trennfläche.

5. Weicht der Abstand vom Sollwert ab, stellen Sie ihn ein, indem Sie die Lasche des Anschlags vorsichtig biegen.

Einstellung des Öffnungswinkels der Drosselklappe

VORGEHENSWEISE

1. Lösen Sie die drei Schrauben und nehmen Sie den Thermo-Elektro-Stellantrieb und den Ring ab.

2. Drehen Sie den Vergaser um, öffnen Sie die Drosselklappe leicht und stellen Sie den Hebel der Leerlaufanhebung auf die zweite Stufe des Nockens. Aufgrund der Einstellschraube ist die Drosselklappe leicht geöffnet.

3. Stellen Sie sicher, dass die Luftklappe vollständig geschlossen ist.

4. Stellen Sie den Hebel der Leerlaufanhebung auf die zweite Stufe des Nockens.

5. Prüfen Sie mit einem Fühlerlehre den Spalt (A) zwischen der Drosselklappe und der Wand der Kammer.

6. Stellen Sie bei Bedarf den Spalt ein, indem Sie die Einstellschraube drehen.

7. Montieren Sie den Ring und den Thermo-Elektro-Stellantrieb.

8. Richten Sie die Markierungen auf dem Antriebsdeckel und dem Gehäuse der Luftklappe aus und ziehen Sie die Schrauben an.

Einstellung der Luftklappe

1. Lasche

2. Unterdruckpumpe

3. Unterdrucksteller

4. Membran

5. Spalt

VORGEHENSWEISE

1. Ziehen Sie an der Zugstange und schließen Sie die Luftklappe vollständig.

2. Drücken Sie die Stange mit einem Schraubendreher vollständig in die Membran oder erzeugen Sie in der Membran einen Unterdruck.

3. Prüfen Sie mit einer Fühlerlehre den Spalt zwischen der Luftklappe und der Wand der Kammer. Bei einer Temperatur unter 5 °C ist der Sollwert für die 1. Stellung zu verwenden, bei über 16,5 °C der Sollwert für die 2. Stellung.

4. Stellen Sie bei Bedarf den Spalt ein, indem Sie die Lasche biegen.