Modelle mit Multipoint-Elektroeinspritzung

ALLGEMEINE ANGABEN

Das Kraftstoffsystem besteht aus dem Kraftstofftank, der unter dem Unterboden im hinteren Bereich des Fahrzeugs eingebaut ist, der elektrischen Kraftstoffpumpe, die im Kraftstofftank eingebaut ist, dem Kraftstofffilter, der Kraftstoffversorgungsleitung und der Rücklaufleitung. Die Kraftstoffpumpe fördert den Kraftstoff in das Kraftstoffverteilerrohr, das als Reservoir für die vier Einspritzventile dient, die den Kraftstoff in die Ansaugkanäle einspritzen. Der Kraftstofffilter ist in der Leitung von der Kraftstoffpumpe zum Kraftstoffverteilerrohr eingebaut und reinigt den Kraftstoff, der zu den Einspritzventilen gelangt.

Dieser Abschnitt bezieht sich auf die Modelle "Phase I" (Baujahr bis Juni 1993) und "Phase II" (Baujahr nach Juni 1993). Bei Fahrzeugen mit 1,6-Liter-Motor (Motorkennung GA16DE) wurde die Multipoint-Kraftstoffeinspritzung nur ab den Modellen "Phase II" (Baujahr nach Juni 1993) eingebaut. Bei Fahrzeugen mit 2,0-Liter-Motor lässt sich das Modell ("Phase I" oder "Phase II") anhand der Form des Ansaugkrümmers erkennen. Bei Modellen "Phase I" ist das Drosselklappengehäuse auf dem Sockel des Ansaugkrümmers montiert, und der Krümmer steigt zum Zylinderkopf hin an; die Einspritzventile sind oben am Ansaugkrümmer angeordnet und gut zugänglich. Bei Modellen "Phase II" ist das Drosselklappengehäuse oben auf dem Ansaugkrümmer montiert, und der Krümmer verläuft nach unten zum Zylinderkopf; die Einspritzventile sind schlechter zugänglich. Warnung Bei vielen Arbeiten müssen Kraftstoffleitungen abgenommen oder getrennt werden, wodurch Kraftstoff austreten kann. Benzin ist eine sehr gefährliche und leicht flüchtige Flüssigkeit, daher ist beim Umgang damit besondere Vorsicht geboten.

Im Kraftstoffsystem bleibt auch lange nach Fahrtende ein Restdruck in den Kraftstoffleitungen bestehen. Bevor Sie Kraftstoffleitungen trennen, lassen Sie den Druck aus dem Kraftstoffsystem gemäß den Anweisungen in Unterabschnitt 6.3.2 ab.

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