Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystem

ALLGEMEINE ANGABEN

Identifizierung der Schlauchanschlüsse am Aktivkohlebehälter

Prüfung

VORGEHENSWEISE

1. Wenn Sie vermuten, dass das System fehlerhaft ist, trennen Sie die Schläuche vom Aktivkohlebehälter und vom Thermounterdruckventil und blasen Sie diese durch.

2. Um das Thermounterdruckventil zu prüfen, das an der rechten Seite des Ansaugkrümmers montiert ist, trennen Sie bei kaltem Motor beide Schläuche vom Ventil. Schließen Sie einen Schlauch an einen der Anschlüsse des Ventils an und blasen Sie hinein. Das Ventil muss geschlossen sein und darf keine Luft durchlassen. Starten Sie den Motor und erwärmen Sie ihn auf normale Betriebstemperatur. Blasen Sie erneut in den Schlauch; das Ventil muss geöffnet sein und die Luft muss frei durchströmen. Wenn das Ventil nicht wie oben beschrieben arbeitet, ersetzen Sie es.

3. Der Aktivkohlebehälter befindet sich in der rechten hinteren Ecke des Motorraums. Der Aktivkohlebehälter und seine Ventile können wie folgt geprüft werden.

4. Folgen Sie dem Schlauch "A" vom Aktivkohlebehälter und trennen Sie ihn vom T-Stück. Starten Sie den Motor und versuchen Sie, Luft aus dem Schlauch anzusaugen; das Ventil darf keine Luft durchlassen, und die Motordrehzahl sollte leicht ansteigen. Schließen Sie den Schlauch wieder am T-Stück an.

5. Folgen Sie dem Schlauch "C" vom Aktivkohlebehälter und trennen Sie ihn vom Schwimmergehäuse des Vergasers. Starten Sie den Motor und blasen Sie in den Schlauch; das Ventil darf keine Luft durchlassen. Schließen Sie den Schlauch wieder am Vergaser an.

6. Folgen Sie dem Schlauch "B" vom Aktivkohlebehälter und trennen Sie ihn vom Ansaugkrümmer. Blasen Sie bei abgestelltem Motor in den Schlauch und saugen Sie Luft aus dem Schlauch; das Ventil darf in keiner Richtung Luft durchlassen. Schließen Sie den Schlauch wieder am Ansaugkrümmer an.

7. Wenn bei den Prüfungen gemäß den Punkten 4–6 Luftdurchfluss durch einen der Schläuche festgestellt wurde, müssen der Aktivkohlebehälter und seine Ventile ersetzt werden.

MODELLE "PHASE I" (MODELLJAHR 1993, BIS JUNI) MIT 2,0-L-MOTOR UND MEHRPUNKT-KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG Prüfung

VORGEHENSWEISE

1. Wenn Sie vermuten, dass das System fehlerhaft ist, trennen Sie die Schläuche vom Aktivkohlebehälter, der sich in der rechten hinteren Ecke des Motorraums befindet, und blasen Sie diese durch.

2. Der Aktivkohlebehälter und seine Ventile können wie folgt geprüft werden. Trennen Sie die Schläuche vom Aktivkohlebehälter und blasen Sie in Anschluss "A"; das Ventil darf keine Luft durchlassen. Blasen Sie nacheinander in jeden Anschluss "B". Beide Kanäle müssen geöffnet sein und die Luft frei durchlassen. Wenn die Prüfungen nicht die erwarteten Ergebnisse liefern, müssen der Aktivkohlebehälter und seine Ventile ersetzt werden.

ALLE ANDEREN MODELLE MIT KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG Prüfung

VORGEHENSWEISE

1. Wenn Sie vermuten, dass das System fehlerhaft ist, trennen Sie die Schläuche vom Aktivkohlebehälter und vom Magnetventil und blasen Sie diese durch. Bei Modellen mit 1,6-L-Motor befindet sich der Aktivkohlebehälter in der linken hinteren Ecke des Motorraums, und das Magnetventil befindet sich an der Rückseite des Ansaugkrümmers. Bei Modellen mit 2,0-L-Motor befindet sich der Aktivkohlebehälter an der linken Seite des Motorraums, und das Magnetventil befindet sich an der linken oder unteren Seite des Ansaugkrümmers.

2. Prüfen Sie das Magnetventil anhand des dargestellten Schaltplans.

Falls erforderlich, bauen Sie das Ventil gemäß den Anweisungen in Unterabschnitt 6.4.2.3.3 aus, um besseren Zugang zu erhalten.

3. Blasen Sie in Anschluss "A" und prüfen Sie, dass keine Luft durchströmt. Blasen Sie in Anschluss "B" und prüfen Sie, dass die Luft durch diesen Anschluss strömt und aus Anschluss "C" austritt.

4. Schließen Sie über eine Sicherung eine 12-V-Spannungsquelle gemäß Abbildung an das Magnetventil an. Blasen Sie nach dem Anlegen der Spannung in Anschluss "A" und prüfen Sie, dass die Luft durch das Ventil strömt und aus Anschluss "B" austritt. Blasen Sie in Anschluss "B" und prüfen Sie, dass die Luft durch das Ventil strömt und aus Anschluss "C" austritt.

5. Wenn das Magnetventil nicht wie erwartet arbeitet, ist es defekt und muss ersetzt werden.

6. Der Aktivkohlebehälter und seine Ventile können wie oben beschrieben geprüft werden.