Motor 1,4 l

Desmontaje

• Desconectar el cable de masa (-) de la batería. Atención: de este modo pueden borrarse memorias electrónicas, como el código de la radio. Tener en cuenta las indicaciones del capítulo "Desmontar y montar la batería".

• Marcar con pintura la posición de la rueda delantera derecha respecto al cubo de rueda. Así la rueda equilibrada podrá volver a montarse en la misma posición. Al aflojar los tornillos de la rueda, el vehículo debe apoyar sobre el suelo. Elevar el vehículo por la parte delantera y desmontar la rueda delantera.

• Desmontar la aleta interior delantera derecha, véase la página 204.

• Desmontar la correa poli-V, véase la página 58.

• Desenroscar el soporte de la tubería del refrigerante de la cubierta de la correa de distribución.

• Desenroscar y retirar la cubierta superior de la correa de distribución.

• Aflojar los tornillos (flechas) de la polea del cigüeñal, sin desenroscarlos todavía. Para que el cigüeñal no gire al aflojar los tornillos, engranar la quinta marcha, accionar el freno de mano y así bloquear el motor.

• Girar el motor hasta que la marca -2- de la polea del cigüeñal quede frente a la marca -3- de la cubierta trasera de la correa de distribución. (1 = pasador de centrado de la polea).

• En esta posición, la marca del piñón del árbol de levas debe coincidir con la marca PMS de la cubierta trasera de la correa de distribución. Si no hay marca, marcar con lápiz de color la posición del piñón del árbol de levas.

• Desenroscar la polea de la correa poli-V sin modificar la posición del motor.

• Desenroscar la cubierta inferior de la correa de distribución (flechas).

• Desmontar la tapa de culata, véase la página 36.

• El motor está en PMS del 1.er cilindro. Vuelva a comprobar la posición PMS: la muesca de la rueda dentada del cigüeñal debe coincidir con la marca de la tapa de la bomba de aceite (flecha, figura derecha). En la ventanilla de la caja de cambios, el volante motor debe coincidir con la marca «0» (figura izquierda).

• Los talleres Fiat bloquean el árbol de levas con la herramienta especial mostrada. Para ello, desenrosque la 5.ª tapa de cojinete del árbol de levas (lado de la caja de cambios).

  Afloje ligeramente los tornillos de la penúltima tapa (4.ª). Tenga cuidado de no doblar el conducto de aceite. Coloque la herramienta y atorníllela.

• Afloje la tuerca de fijación -flecha- del tensor con llave de anillo. Al hacerlo, la correa dentada se destensa.

• Retire la correa dentada; a continuación, no modifique ya la posición de las ruedas dentadas. Atención: si hay que girar el árbol de levas un ángulo grande, asegúrese de que ningún pistón esté en PMS; de lo contrario, las válvulas o los pistones pueden dañarse.

  Si es necesario, sitúe el cigüeñal aprox. 90° (<1/4 de vuelta) antes o después del PMS. Sin embargo, no gire la polea en total más de 90°.

Montaje

1. 1

   Cigüeñal

2. 2

   Árbol de levas,

3. 3

   Bomba de refrigerante

4. 4

   Tensor

• Coloque la correa dentada de forma que la flecha marcada en la correa apunte en el sentido de giro del motor -flecha-.

  Empiece por la rueda dentada del cigüeñal -1- y coloque la correa dentada siguiendo la numeración de la figura.

Atención: al colocar la correa dentada no se deben modificar ni la posición del árbol de levas ni la del cigüeñal.

De lo contrario, pueden producirse daños graves en el motor o este no entregará toda su potencia. Una vez tensada la correa de distribución, volver a comprobar el ajuste del árbol de levas y del cigüeñal.

• Tense el tensor con un trozo de madera adecuado (por ejemplo, mango de martillo) sobre la palanca -flecha- hasta que el indicador -1- llegue al tope superior. El tensor queda entonces tensado al máximo. Apriete la tuerca de fijación del tensor.

• Si se ha utilizado, desmonte la herramienta de bloqueo del árbol de levas; coloque la tapa de cojinete n.º 5 y atorníllela uniformemente con 15 N·m; apriete también la tapa de cojinete n.º 4 con 15 N·m.

• Gire el cigüeñal 2 vueltas en el sentido de giro del motor (sentido horario). Así se reparte uniformemente la tensión de la correa dentada.

• Afloje con cuidado la tuerca de fijación -a- del tensor con llave de anillo, sujetando a la vez la palanca tensora con un trozo de madera; de lo contrario, la correa dentada se volverá a destensar.

  Suelte lentamente la palanca tensora y sitúe el indicador móvil -1- frente a la marca -2-. En esta posición, apriete la tuerca del tensor de la correa dentada con llave dinamométrica a 30 N·m.

• Gire el cigüeñal dos veces en el sentido de giro del motor y vuelva a comprobar el ajuste. La marca PMS de la rueda dentada del árbol de levas debe coincidir con la marca PMS de la culata; al mismo tiempo, las marcas de la rueda dentada del cigüeñal deben coincidir, véanse las figuras en «desmontaje».

  Si las marcas no coinciden exactamente, afloje la correa dentada, desplácela un diente en las ruedas dentadas y vuelva a tensarla como se indica.

• Compruebe si la junta de goma de la tapa de culata presenta daños; si es necesario, cámbiela. Coloque la tapa de culata sobre la culata y atorníllela ligeramente con 8 N·m.

• Atornille las bobinas de encendido con su soporte a la culata.

• Monte primero la protección inferior y después la superior de la correa dentada, y atorníllelas.

• Monte la polea del cigüeñal y apriete los 4 tornillos con 30 N·m. El pasador de centrado debe encajar en el orificio -1- de la polea; véase la figura t-10207 en «desmontaje».

• Monte y tense la correa poli-V, véase la página 58.

• Encaje el revestimiento de la correa poli-V en el pasaruedas y atorníllelo.

• Monte la rueda delantera derecha de modo que coincidan las marcas realizadas durante el desmontaje. Antes, engrase ligeramente el asiento de centrado de la llanta y la superficie cónica de los tornillos de rueda con grasa para rodamientos. No engrase ni aceite la rosca de los tornillos de rueda. Atornille las ruedas. Baje el vehículo y apriete los tornillos de rueda en cruz con 90 N·m.

• Conecte el cable de masa (-) de la batería. Ajuste el reloj.

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