Fiat Bravo Manual de reparación

Desmontaje

Desconectar el cable de masa (-) de la batería. Atención: de este modo pueden borrarse memorias electrónicas, como el código de la radio. Tener en cuenta las indicaciones del capítulo "Desmontar y montar la batería".
Marcar con pintura la posición de la rueda delantera derecha respecto al cubo de rueda. Así la rueda equilibrada podrá volver a montarse en la misma posición. Al aflojar los tornillos de la rueda, el vehículo debe apoyar sobre el suelo. Elevar el vehículo por la parte delantera y desmontar la rueda delantera.
Desmonte la correa trapezoidal de la dirección asistida, así como la correa poli-V, véase la página 58.

Desenrosque la polea de inversión de la correa poli-V (flecha); de lo contrario, no se podrá retirar la protección de la correa dentada.

Desenrosque los tornillos inferiores de la cubierta de la correa dentada (flechas),

Desenrosque la parte superior de la cubierta de la correa dentada (flechas) y retírela.
Desmontar la tapa de culata, véase la página 36.

Gire el motor hasta que el pasador de centrado (1) de la polea del cigüeñal quede orientado hacia abajo, en el eje central del motor.
Desenrosque la polea de la correa poli-V (flechas), sin modificar la posición del motor.

Compruebe de nuevo la posición PMS del motor. El pasador de centrado de la polea del cigüeñal debe quedar orientado hacia abajo. En la mirilla de la caja de cambios, el volante del motor debe coincidir con la marca «0», véase el detalle de la ilustración inferior derecha.

El taller Fiat comprueba la posición del PMS del pistón del cilindro 1 con el reloj comparador. Para ello, enrosque el reloj comparador en el cilindro 1 con un soporte adecuado; el palpador debe apoyarse sobre el pistón. El cilindro 1 se encuentra en el lado de la correa dentada del motor.
Gire ligeramente el cigüeñal hacia la izquierda y hacia la derecha. Observe el reloj comparador en la rosca de la bujía del cilindro 1: en el PMS exacto, la aguja del reloj debe indicar la posición más alta del pistón.

Marque con un lápiz de color o una punta de trazar la posición de las ruedas de árbol de levas entre sí (1). ¡Atención!: estas marcas son imprescindibles, ya que no hay otras marcas disponibles. Los talleres Fiat bloquean los árboles de levas con herramientas especiales con la correa dentada desmontada. Sin embargo, esto solo es necesario si se realiza un ajuste básico del motor o si se montan piezas nuevas. La ilustración no muestra el motor Fiat.
Para volver a montar la correa dentada con exactitud, cuente además los dientes de la correa dentada entre 2 puntos marcados (a) de las dos ruedas de árbol de levas y anote el número.

Afloje la tuerca (flecha) del tensor automático de la correa.

Presione el rodillo tensor alejándolo de la correa dentada.
Retire la correa dentada y, a continuación, no modifique la posición de las ruedas dentadas.

Atención: la siguiente fijación precisa del motor solo debe realizarse si existen dudas sobre la posición correcta del motor. Se necesitan varias herramientas especiales de Fiat. Si el árbol de levas debe girarse un ángulo considerable, asegúrese de que ningún pistón se encuentre en el punto muerto superior (PMS), de lo contrario pueden dañarse las válvulas o los pistones. Si es necesario, sitúe el cigüeñal aprox. 90 <1/4 de vuelta) antes o después del PMS.

Sin embargo, no gire la polea en total más de 90°.

Bloquee el cigüeñal en el PMS exacto determinado, en el volante motor. Para ello, desde la parte inferior del vehículo, desatornille la chapa de cubierta del volante motor: flechas. Bloquee el volante motor con una herramienta adecuada.

El volante motor también puede bloquearse con un destornillador; se necesita ayuda.

Los talleres Fiat bloquean los árboles de levas con herramientas especiales. Para ello, desatornille la tapa de cojinete n.º 2 del árbol de levas de admisión y la tapa de cojinete n.º 3 del árbol de levas de escape: flechas. Monte en lugar de las tapas de cojinete las herramientas Fiat n.º 1860875000 y atorníllelas. Los árboles de levas quedan ahora bloqueados.

Montaje

Coloque la correa dentada de modo que la flecha situada en la correa apunte en el sentido de giro del motor.

Coloque la correa empezando por el piñón del cigüeñal - 1 - y siguiendo la numeración de la figura. La correa dentada tiene 3 marcas que, al montar una correa nueva por primera vez, deben coincidir con las marcas de la rueda del cigüeñal y de las ruedas de los árboles de levas. Visto desde el lado derecho del vehículo, el motor gira en sentido horario.

Atención: al colocar la correa dentada no debe modificarse ni la posición del árbol de levas ni la del cigüeñal.

De lo contrario, pueden producirse daños graves en el motor o el motor no entregará toda su potencia. Una vez tensada la correa dentada, vuelva a comprobar las marcas del árbol de levas y del cigüeñal; deben coincidir como antes del desmontaje.

Inserte la herramienta Fiat por encima del rodillo tensor, a la derecha, según la figura. La herramienta sirve para presionar el rodillo tensor en dirección a la correa dentada. En lugar de la herramienta, el rodillo tensor también puede presionarse en dirección a la correa dentada con un destornillador en la palanca tensora: flecha.
Tense el rodillo tensor hasta que el indicador - 1 - llegue al tope superior, según la siguiente figura. El rodillo tensor queda entonces tensado al máximo. Apriete la tuerca de fijación del rodillo tensor.
Atención: si se ha utilizado, desmonte el reloj comparador de la rosca de la bujía del cilindro 1. Retire las herramientas de bloqueo de los árboles de levas y del cigüeñal.
Monte ambas tapas de cojinete del árbol de levas y apriételas uniformemente con 15 N·m.
Atornille la chapa de cubierta del volante.
Monte la polea del cigüeñal y apriete los 4 tornillos con 30 N·m. El pasador de centrado debe encajar en el orificio de la polea; véase la figura t-10232 en "Desmontaje".
Gire el cigüeñal 2 vueltas en el sentido de giro del motor (sentido horario). Así se reparte uniformemente la tensión de la correa dentada.

Afloje con cuidado la tuerca de fijación del rodillo tensor con una llave de anillo; sujete el rodillo tensor con la herramienta mientras tanto, de lo contrario la correa dentada vuelve a destensarse. Libere el rodillo tensor y sitúe el indicador móvil - 1 - frente a la marca - 2 -, véase el detalle de la figura. En esta posición, apriete la tuerca del tensor de la correa dentada con una llave dinamométrica y 25 N·m.
Si se ha utilizado, retire la herramienta de tensado.
Gire el cigüeñal dos veces en el sentido de giro del motor y vuelva a comprobar el ajuste. Las marcas de las ruedas de los árboles de levas deben estar alineadas, y al mismo tiempo la marca de la rueda del cigüeñal; véanse las figuras en "Desmontaje". Si no se han utilizado las herramientas de bloqueo de los árboles de levas de Fiat, para controlar, cuente los dientes de la correa dentada entre los 2 puntos marcados durante el desmontaje en las dos ruedas de los árboles de levas. El número debe coincidir con el anotado durante el desmontaje.
Si no coincide exactamente, afloje la correa dentada, desplácela en las poleas en consecuencia y vuelva a tensarla como se indica.
Monte la tapa de culata y las bujías; véase la página 298.
Introduzca la cubierta de la correa dentada y atorníllela.
Atornille la polea de inversión de la correa poli-V con 30 N·m.
Monte y tense la correa poli-V, véase la página 58.
Encaje el revestimiento de la correa poli-V en el pasaruedas y atorníllelo.
Monte la rueda delantera derecha de modo que coincidan las marcas realizadas durante el desmontaje. Antes, engrase ligeramente el asiento de centrado de la llanta y la superficie cónica de los tornillos de rueda con grasa para rodamientos. No engrase ni aceite la rosca de los tornillos de rueda. Atornille las ruedas. Baje el vehículo y apriete los tornillos de rueda en cruz con 90 N·m.
Conecte el cable de masa de la batería (-). Ajuste el reloj.

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