ABS-Warnleuchte bleibt eingeschaltet

BESCHREIBUNG

Wird eines der folgenden Symptome erkannt, bleibt die ABS-Warnleuchte eingeschaltet.

• Die Steckverbinder der Skid-Control-ECU sind von der Skid-Control-ECU getrennt.
• Im internen Schaltkreis der Skid-Control-ECU liegt eine Störung vor.
• Im Kabelbaum zwischen Kombiinstrument und Skid-Control-ECU liegt eine Unterbrechung vor.
• Das Antiblockiersystem ist defekt.
• Die Spannung an Klemme IG1 ist zu hoch.
• Die Hinterachssperre ist eingeschaltet.*

*: mit Hinterachssperre

HINWEIS:

Bei einer Störung der Skid-Control-ECU ist die Verwendung des Techstream unter Umständen nicht möglich.

SCHALTPLAN
VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Beim Austausch des Hauptzylinder-Magnetventils ist eine Kalibrierung durchzuführen (siehe Seite ).


• Vor der folgenden Prüfung die Sicherungen für die zugehörigen Schaltkreise prüfen.

VORGEHENSWEISE

1. PRÜFEN, OB DER STECKVERBINDER DER SKID-CONTROL-ECU FEST ANGESCHLOSSEN IST

(a) Steckverbindung der Skid-Control-ECU prüfen.

i.O.:

Der Steckverbinder ist fest angeschlossen.

NICHT i.O.

STECKVERBINDER KORREKT AN DER ECU ANSCHLIESSEN

OK

1. DTC PRÜFEN

(a) DTCs prüfen (siehe Seite ).

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Kein DTC wird ausgegeben	A
DTC wird ausgegeben	B

B

STROMKREISE PRÜFEN, DIE DURCH AUSGEGEBENE DTCS ANGEZEIGT WERDEN

A

1. CAN-KOMMUNIKATIONSLEITUNG PRÜFEN

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Techstream an den DLC3 anschließen.

(c) Zündschalter auf ON stellen.

(d) Techstream einschalten.

(e) Im Menü Systemauswahl CAN Bus Check auswählen und den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen, um den CAN-Bus zu prüfen (siehe Seite ).

i.O.:

Der CAN Bus Check zeigt keine Störungen in der CAN-Kommunikation an.

NICHT i.O.

ZUM CAN-KOMMUNIKATIONSSYSTEM WECHSELN (VORGEHEN BEI DER FEHLERSUCHE)

OK

1. WERT ÜBER TECHSTREAM AUSLESEN (SPANNUNGSWERT IG1)

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 7 GEHEN

OK

1. KLEMMENSPANNUNG (EXI3) PRÜFEN

(a) Den Stecker der Skid-Control-ECU A6 abziehen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Standardspannung: Prüfanschluss Schalterzustand Vorgegebener Zustand A6-40 (EXI3) - Karosseriemasse Zündschalter EIN mit Hinterachssperre: Hinterachse frei 11 bis 14 V Text in der Abbildung *a Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Steuergerät Schleuderregelung) Ergebnis Ergebnis Weiter mit OK A NG (für 4WD) B NG (für 2WD) C

B

ZU SCHRITT 9 GEHEN

C

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

A

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (ABS-WARNLEUCHTE)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Techstream an den DLC3 anschließen.

(c) Zündschalter auf ON stellen.

(d) Techstream einschalten.

(e) Folgende Menüs aufrufen: Chassis / ABS/VSC/TRAC / Data List.

ABS/VSC/TRAC

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
ABS-Warnleuchte	ABS-Warnleuchte/ EIN oder AUS	AUS	-

(f) Bei der Durchführung des Aktivtests der ABS-Warnleuchte die ABS-Warnleuchte in der Datenliste prüfen (siehe Seite ).

ABS/VSC/TRAC

Tester-Anzeige	Prüfteil	Stellbereich	Diagnosehinweis
ABS-Warnleuchte	Warnleuchte ABS	Warnleuchte EIN/AUS	Kombiinstrument beobachten.

Ergebnis

Ergebnis		Weiter mit
Anzeige der Datenliste	Anzeige der Datenliste bei ON/OFF-Betrieb des Aktivtests
EIN	Wechselt nicht zwischen ON und OFF	A
	Wechselt zwischen ON und OFF	B
AUS	Wechselt nicht zwischen ON und OFF	A
	Wechselt zwischen ON und OFF	B

A

HAUPTZYLINDER-MAGNETVENTIL ERSETZEN

B

ZU ANZEIGE/INSTRUMENTENSYSTEM WECHSELN (VORGEHENSWEISE BEI DER FEHLERSUCHE)

1. KLEMMENSPANNUNG PRÜFEN (IG1)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KLEMMEN GND1, GND2 UND GND3)

OK

HAUPTZYLINDER-MAGNETVENTIL ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SKID-CONTROL-ECU-STROMKREIS EXI3)

(a) Den Stecker der Skid-Control-ECU A6 abziehen.

(b) Den Steckverbinder des Steuergeräts Allradantrieb F47 abziehen.

(c) mit Hinterachssperre:

Steckverbinder des Schalters D3 für die Erkennung der Hinterachssperre abziehen.

(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
A6-40 (EXI3) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
OK (ohne Hinterachssperre)	A
OK (mit Hinterachssperre)	B
NICHT i.O.	C

B

ZU SCHRITT 11 GEHEN

C

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

A

1. KLEMMENSPANNUNG (EXI3) PRÜFEN

(a) Den Stecker der Skid-Control-ECU A6 abziehen.

(b) Steckverbinder der Allradsteuer-ECU F47 anschließen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen. Standardspannung: Prüfanschluss Schalterzustand Vorgegebener Zustand A6-40 (EXI3) - Karosseriemasse Zündschalter EIN 11 bis 14 V Text in der Abbildung *a Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Steuergerät Schleuderregelung)

OK

HAUPTZYLINDER-MAGNETVENTIL ERSETZEN

NICHT i.O.

ALLRADSTEUER-ECU ERSETZEN

1. SCHALTER FÜR DIE ERKENNUNG DER HINTERACHSSPERRE (SCHALTER FÜR DIE POSITION DER HINTERACHSSPERRE) PRÜFEN

(a) Schalter für die Erkennung der Hinterachssperre ausbauen (siehe Seite ).

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Sollwert Widerstand: Prüfanschluss Schalterzustand Vorgegebener Zustand 2 (+B) - 1 (GND) Eingedrückt Unter 1 Ω Nicht eingedrückt 10 kΩ oder mehr Text in der Abbildung *a Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Schalter für die Erkennung der Hinterachssperre (Schalter für die Position der Hinterachssperre))

NICHT i.O.

SCHALTER FÜR DIE ERKENNUNG DER HINTERACHSSPERRE (SCHALTER FÜR DIE POSITION DER HINTERACHSSPERRE) ERSETZEN

OK

1. KLEMMENSPANNUNG (EXI3) PRÜFEN

(a) Den Stecker der Skid-Control-ECU A6 abziehen.

(b) Steckverbinder der Allradsteuer-ECU F47 anschließen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen. Standardspannung: Prüfanschluss Schalterzustand Vorgegebener Zustand A6-40 (EXI3) - Karosseriemasse Zündschalter EIN 11 bis 14 V Text in der Abbildung *a Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Steuergerät Schleuderregelung)

OK

HAUPTZYLINDER-MAGNETVENTIL ERSETZEN

NICHT i.O.

ALLRADSTEUER-ECU ERSETZEN