Vorsichtsmaßnahmen

1. BEZEICHNUNG DER ZÜNDSCHALTER

HINWEIS:

Der bei diesem Modell verwendete Zündschaltertyp unterscheidet sich je nach Fahrzeugausstattung. In diesem Abschnitt werden die in der nachstehenden Tabelle aufgeführten Bezeichnungen verwendet.

2. FEHLERSUCHE – HINWEISE

(a) Bei Problemen mit den Kontaktstellen der Klemmen oder bei Einbaufehlern der Teile kann das Ausbauen und Wiedereinbauen der verdächtigen Teile das System vollständig oder vorübergehend wieder in den Normalzustand versetzen.

(b) Um den fehlerhaften Bereich zu ermitteln, unbedingt die Bedingungen zum Zeitpunkt der Störung prüfen, z. B. über gespeicherte DTCs und Umgebungsdaten (Freeze-Frame-Daten), und diese vor dem Trennen der einzelnen Steckverbinder oder dem Aus- und Einbau von Teilen notieren.

(c) Da die Fahrzeugstabilitätsregelung durch eine Störung in anderen Systemen beeinflusst werden kann, unbedingt auch die DTCs der anderen Systeme prüfen.

3. HINWEISE ZUR HANDHABUNG

(a) Den Hauptzylindermagnetventil und die einzelnen Sensoren nur bei ausgeschalteter Zündung aus- und einbauen, sofern im Prüfverfahren nichts anderes angegeben ist.

(b) Beim Aus- und Einbau des Hauptzylindermagnetventils und der einzelnen Sensoren unbedingt nach dem Einbau aller Teile im Testmodus und bei der DTC-Ausgabeprüfung kontrollieren, dass die Normalanzeige ausgegeben wird.

(c) Nach dem Austausch des Hauptzylindermagnetventils und/oder des Gierraten- und Beschleunigungssensors unbedingt die Kalibrierung durchführen (siehe Seite
).

4. HINWEIS ZUM CAN-KOMMUNIKATIONSSYSTEM

(a) Das CAN-Kommunikationssystem dient dem Datenaustausch zwischen dem Schleuderregelungs-Steuergerät, dem Lenkwinkelsensor und dem Gierraten- und Beschleunigungssensor. Liegt eine Störung in der CAN-Kommunikationsleitung vor, wird ein DTC für die Kommunikationsleitung ausgegeben.

(b) Wird ein DTC für die CAN-Kommunikationsleitung ausgegeben, zuerst die Störung in der Kommunikationsleitung beheben und danach das Fahrzeugstabilitätsregelungssystem prüfen.

(c) Da die CAN-Kommunikationsleitung eine festgelegte Länge und Verlegung hat, darf sie nicht provisorisch mit einer Überbrückungsleitung o. Ä. repariert werden.

5. HINWEISE ZUR VERWENDUNG DES TECHSTREAM

(a) Ist aufgrund einer Störung der CAN-Kommunikationsleitung keine CAN-Kommunikation möglich, können die DTCs auch nicht mit dem Techstream ausgelesen werden.

6. HINWEIS ZUM FAHRZEUGPRÜFSTAND

(a) Bei Verwendung eines Fahrzeugprüfstands TRAC- und VSC-Regelung deaktivieren.

(1) Bei Prüfungen mit einem Rollenprüfstand, z. B. Tachometerprüfstand, kombiniertem Tacho- und Bremsenprüfstand oder Fahrzeugprüfstand, oder beim Anheben der Vorderräder und Drehen der Räder die folgende Vorgehensweise ausführen, um in den Prüfmodus zu wechseln und die TRAC- und VSC-Systeme abzuschalten. Bei Verwendung eines Fahrzeugprüfstands in den Prüfmodus wechseln, um TRAC- und VSC-Regelung zu deaktivieren (siehe Seite ).

(2) Bei Prüfungen mit einem Rollenprüfstand, z. B. Tachometerprüfstand, kombiniertem Tacho- und Bremsenprüfstand oder Fahrzeugprüfstand, den Testmodus über den Techstream aufrufen oder mit dem VSC-OFF-Schalter in den VSC-OFF-Modus wechseln, um den TRAC- und VSC-Betrieb abzuschalten.

VORSICHT:

Das Fahrzeug aus Sicherheitsgründen mit einer Sperrkette sichern.

HINWEIS:

• Das Fahrzeug kann durch TRAC- und VSC-Eingriffe unerwartet vom Prüfstand rollen.
• Betätigen des VSC-OFF-Schalters deaktiviert die TRAC- und VSC-Regelung nicht vollständig.