Toyota 4Runner Quiz
Bremse

Unterbrechung im Stromkreis des Schalters Verteilergetriebe-Stellung 4WD (C1258,C1340)

In diesem Handbuch: Bremse
Allgemeines — 25Audio / Visuell / Telematik — 283Bremse — 187Antriebsstrang — 204Stromversorgung / Netzwerk — 79Lenken — 76Fahrwerk — 130Fahrzeugaußenseite — 391Fahrzeuginnenraum — 693
~3Min. Lesezeit
BESCHREIBUNG

DTC-Code

DTC-Erkennungsbedingung

Fehlerbereich

C1258*1

C1340*2

Im EXI-Stromkreis der Skid-Control-ECU wurde eine Unterbrechung erkannt.
  • Kabelbaum oder Steckverbinder
  • Verteilergetriebe
  • Hauptbremszylinder-Magnetventil (Skid-Control-ECU)

*1: für zuschaltbaren Allradantrieb

*2: für permanenten Allradantrieb

SCHALTPLAN

VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

Beim Austausch des Hauptzylinder-Magnetventils ist eine Kalibrierung durchzuführen (siehe Seite ).


ARBEITSABLAUF

  1. KLEMMENSPANNUNG PRÜFEN (EXI)

(a) Den Stecker der Skid-Control-ECU A6 abziehen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Standardspannung:

Prüfanschluss

Schalterzustand

Vorgegebener Zustand

A6-27 (EXI) - Karosseriemasse

Zündschalter EIN

11 bis 14 V
Text in der Abbildung

*a

Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne

(zum Steuergerät Schleuderregelung)
Ergebnis

Ergebnis

Weiter mit

OK

A

NG (für zuschaltbaren Allradantrieb)

B

NG (für permanenten Allradantrieb)

C

B

ZU SCHRITT 3 GEHEN

C

ZU SCHRITT 4 GEHEN
A

  1. DTC ERNEUT BESTÄTIGEN

(a) DTCs löschen (siehe Seite ).


(b) DTCs prüfen (siehe Seite ).


Ergebnis

Ergebnis

Weiter mit

DTC wird ausgegeben

A

Kein DTC wird ausgegeben

B

A

HAUPTZYLINDER-MAGNETVENTIL ERSETZEN

B

SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SKID-CONTROL-ECU - STEUERGERÄT ALLRADANTRIEB UND A.D.D.-STELLANTRIEB)

(a) Den Stecker der Skid-Control-ECU A6 abziehen.

(b) Den Steckverbinder des Steuergeräts Allradantrieb F47 abziehen.

(c) Den Steckverbinder des A.D.D.-Stellantriebs D1 abziehen.

(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

mit Hinterachsdifferenzialsperre

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

A6-27 (EXI) - F47-15 (ADD)

Immer

Unter 1 Ω

A6-27 (EXI) - D1-3 (ADD)

Immer

Unter 1 Ω

A6-27 (EXI) - Karosseriemasse

Immer

10 kΩ oder mehr

D1-4 (GND) - Karosseriemasse

Immer

Unter 1 Ω

:

ohne Hinterachsdifferenzialsperre

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

A6-27 (EXI) - F47-14 (ADD)

Immer

Unter 1 Ω

A6-27 (EXI) - D1-3 (ADD)

Immer

Unter 1 Ω

A6-27 (EXI) - Karosseriemasse

Immer

10 kΩ oder mehr

D1-4 (GND) - Karosseriemasse

Immer

Unter 1 Ω

OK

ZUM SYSTEM VERTEILERGETRIEBE (TABELLE PROBLEMSYMPTOME) WECHSELN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

  1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (SKID-CONTROL-ECU - STEUERGERÄT ALLRADANTRIEB UND STELLBAUGRUPPE VERTEILERGETRIEBE)

(a) Den Stecker der Skid-Control-ECU A6 abziehen.

(b) Den Steckverbinder des Steuergeräts Allradantrieb F47 abziehen.

(c) Den Steckverbinder der Stellbaugruppe Verteilergetriebe B47 abziehen.

(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss

Zustand

Vorgegebener Zustand

A6-27 (EXI) - F47-14 (P1)

Immer

Unter 1 Ω

A6-27 (EXI) - B47-9 (CDL)

Immer

Unter 1 Ω

A6-27 (EXI) - Karosseriemasse

Immer

10 kΩ oder mehr

B47-10 (GND) - Karosseriemasse

Immer

Unter 1 Ω

OK

ZUM SYSTEM VERTEILERGETRIEBE (TABELLE PROBLEMSYMPTOME) WECHSELN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Toyota 4Runner: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.