Pumpenmotorrelais (C1253)

BESCHREIBUNG

Das Motorrelais (Halbleiterrelais) ist im Magnetventil des Hauptbremszylinders integriert und steuert den Pumpenmotor auf Grundlage eines Signals des Bremsregelsteuergeräts an.

DTC-Code	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
C1253	Störung im Motorsystem-Stromkreis (Motoreingangsstromkreis).	ABS-Sicherung Nr. 1 Stromkreis des Motorrelais Hauptbremszylinder-Magnetventil (Skid-Control-ECU)

SCHALTPLAN
VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Beim Austausch des Hauptzylinder-Magnetventils ist eine Kalibrierung durchzuführen (siehe Seite ).


• Vor der folgenden Prüfung die Sicherungen für die zugehörigen Schaltkreise prüfen.

VORGEHENSWEISE

1. AKTIVTEST MIT TECHSTREAM DURCHFÜHREN (MOTORRELAIS)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Techstream an den DLC3 anschließen.

(c) Zündschalter auf ON stellen.

(d) Techstream einschalten.

(e) Motor starten.

(f) Folgende Menüs aufrufen: Fahrwerk / ABS/VSC/TRAC / Active Test.

ABS/VSC/TRAC

Tester-Anzeige	Prüfteil	Stellbereich	Diagnosehinweis
Motorrelais	Motorrelais	Relais EIN/AUS	Ein Betriebsgeräusch des Motors ist zu hören.

(g) Betriebsgeräusch des Motors einzeln prüfen, wenn er mit dem Techstream betrieben wird.

i.O.:

Ein Betriebsgeräusch des Motors ist zu hören.

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 3 GEHEN

OK

1. DTC ERNEUT BESTÄTIGEN

(a) DTCs löschen (siehe Seite ).

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Bremspedal mehr als 40-mal treten.

(d) Zündschalter auf ON stellen.

(e) Warten, bis der Pumpenmotor stoppt.

(f) Bremspedal mehrmals treten, bis sich der Pumpenmotor einschaltet. (Verfahren A)

(g) Warten, bis die Pumpe stoppt. (Verfahren B)

(h) Die oben genannten Schritte (Verfahren A und B) noch 3-mal wiederholen.

(i) Prüfen, ob derselbe DTC ausgegeben wird (siehe Seite
).

HINWEIS:

Sensoren, Stecker usw. wieder montieren und den vorherigen Fahrzeugzustand herstellen, bevor die DTCs erneut geprüft werden.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
DTC wird ausgegeben	A
Kein DTC wird ausgegeben	B

A

HAUPTZYLINDER-MAGNETVENTIL ERSETZEN

B

SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN

1. KLEMMENSPANNUNG PRÜFEN (+BM1, +BM2)

(a) Die Stecker der Skid-Control-ECU A6 und A7 abziehen.

(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Standardspannung: Prüfanschluss Zustand Vorgegebener Zustand A6-2 (+BM1) - Karosseriemasse Immer 11 bis 14 V A7-2 (+BM2) - Karosseriemasse Immer 11 bis 14 V Text in der Abbildung *a Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Steuergerät Schleuderregelung)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KLEMMEN GND1, GND2 UND GND3)

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. DTC ERNEUT BESTÄTIGEN

(a) DTCs löschen (siehe Seite ).

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Bremspedal mehr als 40-mal treten.

(d) Zündschalter auf ON stellen.

(e) Warten, bis der Pumpenmotor stoppt.

(f) Bremspedal mehrmals treten, bis sich der Pumpenmotor einschaltet. (Verfahren A)

(g) Warten, bis die Pumpe stoppt. (Verfahren B)

(h) Die oben genannten Schritte (Verfahren A und B) noch 3-mal wiederholen.

(i) Prüfen, ob derselbe DTC ausgegeben wird (siehe Seite
).

HINWEIS:

Sensoren, Stecker usw. wieder montieren und den vorherigen Fahrzeugzustand herstellen, bevor die DTCs erneut geprüft werden.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
DTC wird ausgegeben	A
Kein DTC wird ausgegeben	B

A

HAUPTZYLINDER-MAGNETVENTIL ERSETZEN

B

SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN