La spia ABS resta accesa

DESCRIZIONE

Se viene rilevata una delle seguenti condizioni, la spia ABS resta accesa.

• I connettori della ECU controllo slittamento sono scollegati dalla ECU controllo slittamento.
• È presente un malfunzionamento nel circuito interno della ECU controllo slittamento.
• È presente un circuito aperto nel cablaggio tra il quadro strumenti e la ECU controllo slittamento.
• Il sistema antibloccaggio dei freni è difettoso.
• La tensione al terminale IG1 è alta.
• Il differenziale posteriore è bloccato.*

*: con bloccaggio differenziale posteriore

NOTA:

Potrebbe non essere possibile utilizzare Techstream quando la ECU controllo slittamento è anomala.

SCHEMA ELETTRICO
ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

AVVISO:

• Quando si sostituisce il solenoide del cilindro principale, eseguire la calibrazione (vedere pagina ).


• Prima di eseguire la seguente procedura di ispezione, verificare i fusibili dei circuiti relativi a questo sistema.

PROCEDURA

1. VERIFICARE CHE IL CONNETTORE DELLA ECU CONTROLLO SLITTAMENTO SIA COLLEGATO SALDAMENTE

(a) Verificare il collegamento del connettore della ECU controllo slittamento.

OK:

Il connettore è collegato saldamente.

NG

COLLEGARE CORRETTAMENTE IL CONNETTORE ALLA ECU

OK

1. VERIFICA DEL DTC

(a) Verificare la presenza di DTC (vedere pagina ).

Risultato

Risultato	Passare a
Non viene emesso il DTC	A
Viene emesso il DTC	B

B

RIPARARE I CIRCUITI INDICATI DAI DTC EMESSI

A

1. VERIFICARE LA LINEA DI COMUNICAZIONE CAN

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Collegare il Techstream al DLC3.

(c) Portare il commutatore di accensione su ON.

(d) Accendere il Techstream.

(e) Selezionare CAN Bus Check dal menu di selezione del sistema e seguire le istruzioni visualizzate sullo schermo per controllare il bus CAN (Vedere pagina ).

OK:

CAN Bus Check non indica malfunzionamenti nella comunicazione CAN.

NG

VAI AL SISTEMA DI COMUNICAZIONE CAN (COME PROCEDERE CON LA DIAGNOSI)

OK

1. LEGGI IL VALORE TRAMITE TECHSTREAM (VALORE TENSIONE IG1)

NG

PASSARE AL PASSO 7

OK

1. VERIFICARE LA TENSIONE AL TERMINALE (EXI3)

(a) Scollegare il connettore A6 della centralina del controllo di stabilità (ECU).

(b) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente. Tensione standard: Collegamento del tester Condizione dell'interruttore Condizione specificata A6-40 (EXI3) - Massa carrozzeria Chiave di accensione su ON Con bloccaggio differenziale posteriore: differenziale posteriore libero Da 11 a 14 V Testo nell'illustrazione *a Vista frontale del connettore del cablaggio (verso ECU controllo antislittamento) Risultato Risultato Passare a OK A NG (per 4WD) B NG (per 2WD) C

B

VAI AL PASSAGGIO 9

C

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

A

1. LEGGERE IL VALORE CON TECHSTREAM (SPIA ABS)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Collegare il Techstream al DLC3.

(c) Portare il commutatore di accensione su ON.

(d) Accendere il Techstream.

(e) Accedere ai seguenti menu: Chassis / ABS/VSC/TRAC / Data List.

ABS/VSC/TRAC

Visualizzazione tester	Voce di misura/Intervallo	Condizione normale	Nota diagnostica
Spia di avviso ABS	Spia ABS/ ON o OFF	OFF	-

(f) Quando si esegue il test attivo della spia ABS, verificare la spia ABS nella lista dati (Vedere pagina ).

ABS/VSC/TRAC

Visualizzazione tester	Componente da testare	Campo di controllo	Nota diagnostica
Spia di avviso ABS	Spia di avvertimento ABS	Spia di avvertimento ON/OFF	Osservare il quadro strumenti combinato.

Risultato

Risultato		Passare a
Visualizzazione lista dati	Visualizzazione lista dati durante l'operazione di test attivo ON/OFF
ON	Non cambia tra ON e OFF	A
	Cambia tra ON e OFF	B
OFF	Non cambia tra ON e OFF	A
	Cambia tra ON e OFF	B

A

SOSTITUIRE IL SOLENOIDE DEL CILINDRO PRINCIPALE

B

PASSARE A STRUMENTAZIONE / QUADRO STRUMENTI (COME PROCEDERE CON LA DIAGNOSI)

1. CONTROLLA LA TENSIONE AL TERMINALE (IG1)

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

OK

1. VERIFICARE CABLAGGIO E CONNETTORE (TERMINALI GND1, GND2 E GND3)

OK

SOSTITUIRE IL SOLENOIDE DEL CILINDRO PRINCIPALE

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

1. VERIFICARE CABLAGGIO E CONNETTORE (CIRCUITO ECU CONTROLLO SLITTAMENTO EXI3)

(a) Scollegare il connettore A6 della centralina del controllo di stabilità (ECU).

(b) Scollegare il connettore F47 della centralina di controllo della trazione 4WD.

(c) Con bloccaggio differenziale posteriore:

Scollegare il connettore dell'interruttore di rilevamento bloccaggio differenziale posteriore D3.

(d) Misurare la resistenza secondo i valori indicati nella tabella sottostante.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
A6-40 (EXI3) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

Risultato

Risultato	Passare a
OK (senza bloccaggio differenziale posteriore)	A
OK (con bloccaggio differenziale posteriore)	B
NG	C

B

PASSARE AL PASSO 11

C

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

A

1. VERIFICARE LA TENSIONE AL TERMINALE (EXI3)

(a) Scollegare il connettore A6 della centralina del controllo di stabilità (ECU).

(b) Collegare il connettore della ECU controllo trazione integrale F47.

(c) Misurare la tensione secondo i valori indicati nella tabella sottostante. Tensione standard: Collegamento del tester Condizione dell'interruttore Condizione specificata A6-40 (EXI3) - Massa carrozzeria Chiave di accensione su ON Da 11 a 14 V Testo nell'illustrazione *a Vista frontale del connettore del cablaggio (verso ECU controllo antislittamento)

OK

SOSTITUIRE IL SOLENOIDE DEL CILINDRO PRINCIPALE

NG

SOSTITUIRE LA ECU CONTROLLO TRAZIONE INTEGRALE

1. ISPEZIONARE L'INTERRUTTORE DI RILEVAMENTO BLOCCAGGIO DIFFERENZIALE POSTERIORE (INTERRUTTORE POSIZIONE BLOCCAGGIO DIFFERENZIALE POSTERIORE)

(a) Rimuovere l'interruttore di rilevamento bloccaggio differenziale posteriore (Vedere pagina ).

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente. Resistenza standard: Collegamento del tester Condizione dell'interruttore Condizione specificata 2 (+B) - 1 (GND) Premuto Inferiore a 1 Ω Non premuto 10 kΩ o superiore Testo nell'illustrazione *a Componente senza cablaggio collegato (Interruttore di rilevamento bloccaggio differenziale (Interruttore posizione bloccaggio differenziale))

NG

SOSTITUIRE L'INTERRUTTORE DI RILEVAMENTO BLOCCAGGIO DIFFERENZIALE POSTERIORE (INTERRUTTORE POSIZIONE BLOCCAGGIO DIFFERENZIALE POSTERIORE)

OK

1. ISPEZIONARE LA TENSIONE AL TERMINALE (EXI3)

(a) Scollegare il connettore A6 della centralina del controllo di stabilità (ECU).

(b) Collegare il connettore della ECU controllo trazione integrale F47.

(c) Misurare la tensione secondo i valori indicati nella tabella sottostante. Tensione standard: Collegamento del tester Condizione dell'interruttore Condizione specificata A6-40 (EXI3) - Massa carrozzeria Chiave di accensione su ON Da 11 a 14 V Testo nell'illustrazione *a Vista frontale del connettore del cablaggio (verso ECU controllo antislittamento)

OK

SOSTITUIRE IL SOLENOIDE DEL CILINDRO PRINCIPALE

NG

SOSTITUIRE LA ECU CONTROLLO TRAZIONE INTEGRALE