Precauzioni

1. SIGNIFICATO DEI TERMINI DELL'INTERRUTTORE DI ACCENSIONE

NOTA:

Il tipo di interruttore di accensione utilizzato su questo modello varia in base alle specifiche del veicolo. I termini elencati nella tabella seguente sono utilizzati in questa sezione.

2. PRECAUZIONI PER LA DIAGNOSI

(a) In caso di problemi nei punti di contatto dei terminali o di problemi di installazione dei componenti, la rimozione e l'installazione dei componenti sospetti possono ripristinare completamente o temporaneamente il normale funzionamento del sistema.

(b) Per individuare l'area guasta, verificare sempre le condizioni al momento del guasto, come i DTC memorizzati e i dati freeze frame, e registrarle prima di scollegare ciascun connettore o rimuovere e installare componenti.

(c) Poiché il sistema di controllo della stabilità del veicolo può essere influenzato da un guasto in altri sistemi, verificare sempre la presenza di DTC negli altri sistemi.

3. PRECAUZIONI PER LA MANIPOLAZIONE

(a) Rimuovere e installare sempre l'elettrovalvola del cilindro principale e ciascun sensore con il commutatore di accensione spento, salvo diversa indicazione nella procedura di ispezione.

(b) Quando si rimuovono e installano l'elettrovalvola del cilindro principale e i sensori, verificare sempre che venga emessa la visualizzazione normale nell'ispezione in modalità test e nell'ispezione di uscita DTC dopo aver installato tutti i componenti.

(c) Dopo aver sostituito l'elettrovalvola del cilindro principale e/o il sensore di imbardata e accelerazione, eseguire sempre la calibrazione (vedere pagina
).

4. PRECAUZIONE PER IL SISTEMA DI COMUNICAZIONE CAN

(a) Il sistema di comunicazione CAN è utilizzato per la comunicazione dei dati tra la centralina ECU di controllo antibloccaggio (skid control ECU), il sensore dell'angolo di sterzata e il sensore di imbardata e accelerazione. In caso di anomalie nella linea di comunicazione CAN, viene emesso un DTC per la linea di comunicazione.

(b) Se viene emesso un DTC per la linea di comunicazione CAN, riparare il guasto nella linea di comunicazione e diagnosticare il sistema di controllo della stabilità del veicolo.

(c) Poiché la linea di comunicazione CAN ha una propria lunghezza e un proprio percorso, non può essere riparata temporaneamente con un cavo di bypass o simili.

5. PRECAUZIONI PER L'USO DI TECHSTREAM

(a) Quando la comunicazione CAN non è possibile a causa di guasti nella linea di comunicazione CAN, non è possibile neppure verificare i DTC utilizzando Techstream.

6. PRECAUZIONE PER ILBANCO A RULLI (CHASSIS DYNAMOMETER)

(a) Disattivare i controlli TRAC e VSC quando si utilizza un banco a rulli (chassis dynamometer).

(1) Quando si esegue una prova con un banco a rulli, come un banco per tachimetro, un banco combinato per tachimetro e freni o un banco a rulli (chassis dynamometer), oppure quando si solleva l'anteriore del veicolo e si girano le ruote, eseguire la seguente procedura per entrare in modalità ispezione e disattivare i sistemi TRAC e VSC. Entrare in modalità ispezione per disattivare il controllo TRAC e VSC quando si utilizza un banco a rulli (chassis dynamometer) (vedere pagina ).

(2) Quando si esegue una prova con un banco a rulli, come un banco per tachimetro, un banco combinato per tachimetro e freni o un banco a rulli (chassis dynamometer), entrare in modalità test utilizzando Techstream, oppure passare alla modalità VSC OFF per disattivare il funzionamento di TRAC e VSC utilizzando l'interruttore VSC OFF.

ATTENZIONE:

Fissare il veicolo con una catena di sicurezza.

NOTA:

• Il veicolo può muoversi inaspettatamente fuori dal banco a rulli a causa del funzionamento di TRAC e VSC.
• Premere l'interruttore VSC OFF non disattiva completamente il funzionamento di TRAC e VSC.