Relè del motore della pompa (C1253)

DESCRIZIONE

Il relè del motore (relè a semiconduttore) è integrato nel solenoide del cilindro principale e pilota il motore della pompa in base a un segnale dalla centralina di controllo della frenata.

Codice DTC	Condizione di rilevamento DTC	Area del guasto
C1253	È presente un malfunzionamento del circuito del sistema motore (circuito di ingresso del motore).	Fusibile ABS N. 1 Circuito del relè del motore Elettrovalvola del cilindro principale (ECU controllo slittamento)

SCHEMA ELETTRICO
ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

AVVISO:

• Quando si sostituisce l'elettrovalvola del cilindro principale, eseguire la calibrazione (vedere pagina ).


• Prima di eseguire la seguente procedura di ispezione, verificare i fusibili dei circuiti relativi a questo sistema.

PROCEDURA

1. ESEGUIRE IL TEST ATTIVO CON TECHSTREAM (RELÈ DEL MOTORE)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Collegare il Techstream al DLC3.

(c) Portare il commutatore di accensione su ON.

(d) Accendere il Techstream.

(e) Avviare il motore.

(f) Accedere ai seguenti menu: Chassis / ABS/VSC/TRAC / Active Test.

ABS/VSC/TRAC

Visualizzazione tester	Componente da testare	Campo di controllo	Nota diagnostica
Relè del motore	Relè motore	Relè ON/OFF	Si può udire un suono di funzionamento del motore.

(g) Controllare il rumore di funzionamento del motore azionandolo singolarmente con Techstream.

OK:

Si può udire un suono di funzionamento del motore.

NG

VAI AL PASSAGGIO 3

OK

1. VERIFICARE NUOVAMENTE IL DTC

(a) Cancellare i DTC (vedere pagina ).

(b) Portare l'interruttore di accensione su OFF.

(c) Premere il pedale del freno più di 40 volte.

(d) Portare il commutatore di accensione su ON.

(e) Attendere che il motore della pompa si arresti.

(f) Premere più volte il pedale del freno finché il motore della pompa non si accende. (Procedura A)

(g) Attendere che la pompa si arresti. (Procedura B)

(h) Ripetere i passaggi precedenti (procedure A e B) per altre 3 volte.

(i) Verificare se viene emesso lo stesso DTC (vedere pagina
).

NOTA:

Reinstallare i sensori, i connettori, ecc. e ripristinare le condizioni precedenti del veicolo prima di ricontrollare i DTC.

Risultato

Risultato	Passare a
Viene emesso il DTC	A
Non viene emesso il DTC	B

A

SOSTITUIRE IL SOLENOIDE DEL CILINDRO PRINCIPALE

B

UTILIZZARE IL METODO DI SIMULAZIONE PER CONTROLLARE

1. CONTROLLARE LA TENSIONE DEI TERMINALI (+BM1, +BM2)

(a) Scollegare i connettori A6 e A7 della centralina del controllo di stabilità (ECU).

(b) Misurare la tensione secondo i valori riportati nella tabella seguente. Tensione standard: Collegamento del tester Condizione Condizione specificata A6-2 (+BM1) - Massa carrozzeria Sempre Da 11 a 14 V A7-2 (+BM2) - Massa carrozzeria Sempre Da 11 a 14 V Testo nell'illustrazione *a Vista frontale del connettore del cablaggio (verso ECU controllo antislittamento)

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

OK

1. VERIFICARE CABLAGGIO E CONNETTORE (TERMINALI GND1, GND2 E GND3)

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE

OK

1. VERIFICARE NUOVAMENTE IL DTC

(a) Cancellare i DTC (vedere pagina ).

(b) Portare l'interruttore di accensione su OFF.

(c) Premere il pedale del freno più di 40 volte.

(d) Portare il commutatore di accensione su ON.

(e) Attendere che il motore della pompa si arresti.

(f) Premere più volte il pedale del freno finché il motore della pompa non si accende. (Procedura A)

(g) Attendere che la pompa si arresti. (Procedura B)

(h) Ripetere i passaggi precedenti (procedure A e B) per altre 3 volte.

(i) Verificare se viene emesso lo stesso DTC (vedere pagina
).

NOTA:

Reinstallare i sensori, i connettori, ecc. e ripristinare le condizioni precedenti del veicolo prima di ricontrollare i DTC.

Risultato

Risultato	Passare a
Viene emesso il DTC	A
Non viene emesso il DTC	B

A

SOSTITUIRE IL SOLENOIDE DEL CILINDRO PRINCIPALE

B

UTILIZZARE IL METODO DI SIMULAZIONE PER CONTROLLARE