L'alternateur
La Bravo/Brava est équipée d'un alternateur triphasé de marque Bosch ou Marelli. Selon le modèle et l'équipement, des alternateurs de puissances différentes sont montés.
L'alternateur est entraîné par le vilebrequin par l'intermédiaire de la courroie d'entraînement. Le rotor, avec l'enroulement d'excitation, tourne à l'intérieur de l'enroulement fixe du stator à environ le double de la vitesse du moteur.
Le courant d'excitation traverse l'enroulement d'excitation via les balais en charbon et les bagues collectrices. Un champ magnétique se forme alors.
La position du champ magnétique par rapport à l'enroulement du stator change en permanence, en fonction de la rotation du rotor.
Un courant triphasé est ainsi produit dans l'enroulement du stator.
Comme la batterie ne peut être chargée qu'en courant continu, le courant triphasé est transformé en courant continu par les redresseurs du pont de diodes. Le régulateur de tension modifie le courant de charge en coupant et en rétablissant le courant d'excitation, selon l'état de charge de la batterie.
Le régulateur maintient en outre la tension de service constante à environ 14 volts, indépendamment du régime moteur.
Testez-vous
Un quiz rapide sur Fiat Bravo : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.