Fiat Bravo Manual de reparación :: Diagnóstico de averías del motor de arranque

Si el motor de arranque no gira, primero hay que comprobar si al arrancar el motor hay en el borne 50 del interruptor magnético la tensión mínima de 10 voltios necesaria para la conexión. Si la tensión está por debajo de dicho valor, hay que revisar según el esquema eléctrico los cables que pertenecen al circuito de arranque. Para comprobar si el motor de arranque se conecta con la tensión plena de la batería, proceder de la siguiente manera:

No engranar ninguna marcha, encendido conectado.
Puentear los bornes 30 y 50 del motor de arranque con un cable (sección mínima 4 mm²), ver también el esquema eléctrico.

Si el motor de arranque se conecta correctamente, el fallo está en el cableado hacia el motor de arranque. En caso contrario, comprobar el motor de arranque desmontado.

Condición previa para la comprobación: las conexiones de los cables deben estar firmes y no deben estar oxidadas.

Avería	Causa	Solución
El motor de arranque no gira al accionar el contacto de encendido.	Batería descargada. Bornes 30 y 50 del motor de arranque puenteados: el motor de arranque gira. Cable 50 hacia el contacto de encendido interrumpido: contacto de arranque defectuoso. Cable o conexión de masa interrumpidos. Batería descargada. Paso de corriente insuficiente por conexiones flojas u oxidadas. No hay tensión en el borne 50 (interruptor magnético).	Cargar la batería. Eliminar la interrupción y sustituir las piezas defectuosas. Comprobar los cables y conexiones de la batería. Medir la tensión de la batería y, si es necesario, cargarla. Limpiar los polos y los terminales de la batería. Establecer conexiones de baja resistencia entre batería, motor de arranque y masa. Cable interrumpido, contacto de encendido defectuoso.
El motor de arranque gira demasiado lento y no arrastra el motor.	Batería descargada. Falta aceite de invierno o aceite multigrado en el motor. Paso de corriente insuficiente por conexiones flojas u oxidadas. Las escobillas de carbón no apoyan sobre el colector, están atascadas en sus guías, gastadas, rotas, aceitadas o sucias. Distancia insuficiente entre las escobillas de carbón y el colector. Colector rayado o quemado y sucio. Falta tensión en el borne 50 (mín. 10 voltios). Interruptor magnético defectuoso.	Cargar la batería. Rellenar con aceite multigrado. Limpiar los polos, terminales y conexiones de la batería en el motor de arranque; apretar las conexiones. Comprobar las escobillas de carbón, limpiarlas o sustituirlas. Comprobar las guías. Sustituir las escobillas de carbón y limpiar sus guías. Rectificar el colector o sustituir el inducido. Comprobar el contacto de encendido o el interruptor magnético. Sustituir el interruptor.
El piñón engrana y el motor de arranque tira, pero el motor no gira o gira a tirones.	Engranaje del piñón defectuoso. Piñón sucio. Corona dentada del volante motor defectuosa.	Sustituir el engranaje de piñón. Limpiar el piñón. Rectificar la corona dentada si es necesario; sustituir el volante motor.
El engranaje de piñón no se desplaza.	Engranaje de piñón o rosca helicoidal sucios o dañados. Interruptor magnético defectuoso. Muelle de retorno débil o roto.	Limpiar el engranaje de piñón; sustituir si es necesario. Sustituir el solenoide de arranque. Sustituir el muelle de retorno.
El motor de arranque sigue girando después de soltar la llave de contacto.	El solenoide se atasca y no se desconecta. El contacto de encendido no se desconecta.	Desconectar inmediatamente el encendido; sustituir el solenoide de arranque. Desconectar inmediatamente la batería; sustituir el contacto de encendido.

Diagnóstico de averías del motor de arranque

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