Circuit ouvert dans le circuit du moteur de pompe (C1251)

Le relais du moteur (relais à semi-conducteurs) est intégré à l'électrovanne du maître-cylindre et commande le moteur de pompe en fonction d'un signal émis par l'ECU de contrôle de freinage.

AVIS :

Lors du remplacement de l'électrovanne du maître-cylindre, effectuer l'étalonnage (Voir page ).

REMARQUE :

Déposer le servofrein hydraulique avant le contrôle (Voir page ).

1. VÉRIFIER LE RACCORDEMENT DU FAISCEAU DE CÂBLES DU MOTEUR DE POMPE

(a) Déposer le servofrein hydraulique (Voir page ).

(b) Vérifier le couple de serrage des 2 vis qui fixent le faisceau de câbles reliant l'électrovanne du maître-cylindre et l'ensemble servofrein hydraulique avec pompe à accumulateur (Voir page ).

OK :

Le faisceau est serré au couple spécifié.

Couple :

2.9 N·m {30 kgf·cm, 26 in·lbf}

NG

RESSERRER LES VIS

OK

1. VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU FAISCEAU DE CÂBLES DU MOTEUR DE POMPE

(a) À l'aide d'un tournevis, retirer les 2 vis et extraire le faisceau de câbles de l'électrovanne du maître-cylindre.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous. Résistance normale : Connexion du testeur État Condition spécifiée Borne du fil rouge - Borne du fil noir Toujours Inférieure à 2 Ω Texte dans l'illustration *1 Faisceau de câbles du moteur de pompe *a Fil rouge *b Fil noir

NG

REMPLACER LE SERVOFREIN HYDRAULIQUE AVEC ENSEMBLE POMPE À ACCUMULATEUR

OK

1. RECONFIRMER LE DTC

(a) Remonter le servofrein hydraulique (Voir page ).

(b) Installer le servofrein hydraulique (Voir page ).

(c) Effacer les codes DTC (Voir page ).

(d) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(e) Vérifier si le même DTC est émis (Voir page
).

A

REMPLACER L'ÉLECTROVANNE DU MAÎTRE-CYLINDRE

B

UTILISER LA MÉTHODE DE SIMULATION POUR VÉRIFIER