Le témoin TRAC OFF reste allumé

DESCRIPTION

L'ECU de contrôle de dérapage est reliée au combiné d'instruments par le réseau CAN. Appuyer sur le contacteur VSC OFF désactive le contrôle de traction ; le maintenir enfoncé désactive le contrôle de traction et le VSC. Si la commande TRAC est désactivée, le témoin TRAC OFF s'allume.

En cas de défaillance du système de commande moteur, les systèmes TRAC et A-TRAC se désactivent et le témoin TRAC OFF s'allume.

Lorsque la température à l'intérieur de l'servo-frein hydraulique devient trop élevée, le témoin TRAC OFF s'allume et le contrôle de traction est arrêté jusqu'à ce que la température baisse.

Pour 4WD :

• Lorsque le transfert est en L4, le VSC est interdit et les témoins VSC OFF et TRAC OFF s'allument.
• Avec blocage du différentiel arrière :

  Lorsque le différentiel arrière est bloqué, le VSC est interdit et les témoins VSC OFF et TRAC OFF s'allument. À ce moment, l'ABS est également interdit et le témoin d'ABS s'allume.

SCHÉMA DE CÂBLAGE
ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL

AVIS :

• Lors du remplacement de l'électrovanne du maître-cylindre, effectuer l'étalonnage (Voir page ).


• Comme des défaillances du système de transfert peuvent être liées au fonctionnement du transfert en L4, vérifier d'abord le système de transfert (pour 4WD à temps partiel : voir page, pour 4WD permanent : voir
  page ).

PROCÉDURE

1. VÉRIFIER LES DTC (SYSTÈME DE COMMANDE MOTEUR)

(a) Vérifier si un DTC est enregistré pour le système de commande moteur (Voir page ).

Résultat

Résultat	Passer à
Aucun DTC n'est affiché	A
Un DTC est affiché	B

B

ALLER À LA SECTION SYSTÈME DE COMMANDE MOTEUR (TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC)

A

1. VÉRIFIER LA LIGNE DE COMMUNICATION CAN

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Connecter le Techstream au DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Mettre le Techstream en marche.

(e) Sélectionner Contrôle du bus CAN dans l'écran du menu de sélection du système et suivre les instructions affichées à l'écran pour inspecter le bus CAN (Voir page ).

OK :

Le contrôle du bus CAN n'indique aucune anomalie de communication CAN.

NG

PASSER AU SYSTÈME DE COMMUNICATION CAN (COMMENT PROCÉDER AU DÉPANNAGE)

OK

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT CSW DE L'ECU DE CONTRÔLE DE DÉRAPAGE)

(a) Débrancher le connecteur A6 du calculateur de contrôle de dérapage.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État de l'interrupteur	Condition spécifiée
A6-9 (CSW) - Masse de caisse	Contacteur VSC OFF non enfoncé	10 kΩ ou plus
	Contacteur VSC OFF enfoncé	Inférieure à 1 Ω

NG

PASSER À L'ÉTAPE 6

OK

1. VÉRIFIER LA TENSION AUX BORNES (EXI3)

(a) Débrancher le connecteur A6 du calculateur de contrôle de dérapage.

(b) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous. Tension standard : Connexion du testeur État de l'interrupteur Condition spécifiée A6-40 (EXI3) - Masse de caisse Contact mis Avec blocage du différentiel arrière : différentiel arrière libre 11 à 14 V Texte dans l'illustration *a Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers le calculateur de contrôle de dérapage) Résultat Résultat Passer à OK A NG (pour 4WD) B NG (pour 2WD) C

B

PASSER À L'ÉTAPE 8

C

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

A

1. LIRE LA VALEUR À L'AIDE DE TECHSTREAM (MODE TRAC/VSC OFF)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Connecter le Techstream au DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Mettre le Techstream en marche.

(e) Accéder aux menus suivants : Châssis / ABS/VSC/TRAC / Liste de données.

ABS/VSC/TRAC

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Mode de désactivation TRAC/VSC	Mode de désactivation TRAC/VSC / Normal, TRC OFF ou VSC OFF	Normal : Mode normal TRC OFF : mode TRAC OFF VSC OFF : mode VSC OFF	-

(f) Vérifier que l'affichage du mode change selon la manœuvre du contacteur VSC OFF.

OK :

L'affichage change selon la manœuvre du contacteur.

OK

ALLER AU SYSTÈME COMPTEUR / JAUGES (COMMENT PROCÉDER AU DÉPANNAGE)

NG

REMPLACER L'ÉLECTROVANNE DU MAÎTRE-CYLINDRE

1. CONTRÔLER LE CONTACTEUR VSC OFF

(a) Déposer le contacteur VSC OFF (voir page ).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous. Résistance normale : Connexion du testeur État de l'interrupteur Condition spécifiée 6 (OFF) - 3 (VSC) Contacteur non enfoncé 10 kΩ ou plus Contacteur enfoncé Inférieure à 1 Ω Texte dans l'illustration *a Composant déconnecté du faisceau (Contacteur VSC OFF)

NG

REMPLACER LE CONTACTEUR VSC OFF

OK

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECU DE CONTRÔLE DE DÉRAPAGE - CONTACTEUR VSC OFF)

(a) Débrancher le connecteur A6 du calculateur de contrôle de dérapage.

(b) Débrancher le connecteur U6 du contacteur VSC OFF.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
A6-9 (CSW) - U6-6 (OFF)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
A6-9 (CSW) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus
U6-3 (VSC) - Masse carrosserie	Toujours	Inférieure à 1 Ω

OK

REMPLACER L'ÉLECTROVANNE DU MAÎTRE-CYLINDRE

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

1. VÉRIFIER LA TENSION AUX BORNES (EXI3)

(a) Débrancher le connecteur A6 du calculateur de contrôle de dérapage.

(b) Débrancher le connecteur F47 de l'ECU de commande 4 roues motrices.

(c) Avec blocage du différentiel arrière :

Débrancher le connecteur du contacteur de détection de blocage du différentiel arrière D3.

(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous. Résistance normale : Connexion du testeur État Condition spécifiée A6-40 (EXI3) - Masse de caisse Toujours 10 kΩ ou plus Texte dans l'illustration *a Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers le calculateur de contrôle de dérapage) Résultat Résultat Passer à OK (sans blocage du différentiel arrière) A OK (avec blocage du différentiel arrière) B NG C

B

ALLER À L'ÉTAPE 10

C

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

A

1. VÉRIFIER LA TENSION AUX BORNES (EXI3)

(a) Débrancher le connecteur A6 du calculateur de contrôle de dérapage.

(b) Raccorder le connecteur F47 du calculateur de commande des quatre roues motrices.

(c) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous. Tension standard : Connexion du testeur État de l'interrupteur Condition spécifiée A6-40 (EXI3) - Masse de caisse Contact mis 11 à 14 V Texte dans l'illustration *a Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers le calculateur de contrôle de dérapage)

OK

REMPLACER L'ÉLECTROVANNE DU MAÎTRE-CYLINDRE

NG

REMPLACER LE CALCULATEUR DE COMMANDE DES QUATRE ROUES MOTRICES

1. INSPECTER LE CONTACTEUR DE DÉTECTION DU BLOCAGE DU DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE (CONTACTEUR DE POSITION DU BLOCAGE DU DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE)

(a) Déposer le contacteur de détection du blocage du différentiel arrière (Voir page ).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous. Résistance normale : Connexion du testeur État de l'interrupteur Condition spécifiée 2 (+B) - 1 (GND) Enfoncé Inférieure à 1 Ω Non enfoncé 10 kΩ ou plus Texte dans l'illustration *a Composant déconnecté du faisceau (Contacteur de détection du blocage de différentiel (contacteur de position du blocage de différentiel))

NG

REMPLACER LE CONTACTEUR DE DÉTECTION DU BLOCAGE DU DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE (CONTACTEUR DE POSITION DU BLOCAGE DU DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE)

OK

1. VÉRIFIER LA TENSION AUX BORNES (EXI3)

(a) Débrancher le connecteur A6 du calculateur de contrôle de dérapage.

(b) Raccorder le connecteur F47 du calculateur de commande des quatre roues motrices.

(c) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous. Tension standard : Connexion du testeur État de l'interrupteur Condition spécifiée A6-40 (EXI3) - Masse de caisse Contact mis 11 à 14 V Texte dans l'illustration *a Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers le calculateur de contrôle de dérapage)

OK

REMPLACER L'ÉLECTROVANNE DU MAÎTRE-CYLINDRE

NG

REMPLACER LE CALCULATEUR DE COMMANDE DES QUATRE ROUES MOTRICES