Dysfonctionnement de la sortie du capteur de pression du maître-cylindre (DTC en mode test) (C1281,...,C1458)

C1281

Mémorisé uniquement en mode test.

• Circuit du capteur de pression du maître-cylindre
• ECU de contrôle de stabilité, capteur de pression du maître-cylindre (électrovanne du maître-cylindre)

C1421

L'une des conditions suivantes est remplie :

Les deux conditions suivantes persistent pendant au moins 1,2 seconde.

• La tension de la borne IG1 est comprise entre 9,5 V et 17,0 V.
• La tension de la borne VM/C1 n'est pas comprise entre 4,4 V et 5,6 V.

Les deux conditions suivantes persistent pendant au moins 1,2 seconde.

• La tension de la borne VM/C1 est comprise entre 4,4 V et 5,6 V.
• La tension de la borne PM/C1 n'est pas comprise entre 0,19 V et 4,57 V.

• Circuit du capteur de pression du maître-cylindre
• ECU de contrôle de stabilité, capteur de pression du maître-cylindre (électrovanne du maître-cylindre)

C1423

Les deux conditions suivantes persistent pendant au moins 5 secondes

• Le contacteur de feu stop est coupé.

• La tension de la borne PM/C1 est inférieure à 0,3 V.

• Circuit du capteur de pression du maître-cylindre
• ECU de contrôle de stabilité, capteur de pression du maître-cylindre (électrovanne du maître-cylindre)

C1424

L'une des conditions suivantes est remplie :

• Des parasites apparaissent dans le signal de la borne PM/C1 7 fois ou plus en 5 secondes
• Lorsque la vitesse du véhicule passe de 40 km/h à 10 km/h, la pression du maître-cylindre ne varie pas d'au moins 0,048 MPa.
• À une vitesse du véhicule égale ou supérieure à 7 km/h, la tension de la borne PM/C1 est comprise entre 0,86 et 1,0 V et la pression du maître-cylindre ne varie pas d'au moins 0,048 MPa pendant 60 secondes ou plus.
• À une vitesse du véhicule égale ou supérieure à 7 km/h, la tension de la borne PM/C1 est égale ou supérieure à 1,0 V et la pression du maître-cylindre ne varie pas d'au moins 0,048 MPa pendant 30 secondes ou plus.
• À une vitesse de véhicule de 7 km/h ou plus, le contacteur de feu stop étant sur ON, une situation dans laquelle la valeur d'entrée du capteur de pression du maître-cylindre est nettement supérieure à la pression estimée du maître-cylindre persiste pendant 1 seconde ou plus, cette situation se produit 5 fois ou plus à chaque mise du contacteur d'allumage sur ON, et ceci se produit 8 fois ou plus consécutivement.

• Circuit du capteur de pression du maître-cylindre
• ECU de contrôle de stabilité, capteur de pression du maître-cylindre (électrovanne du maître-cylindre)

C1455

La tension de la borne IG1 est de 9,5 V ou plus et la tension de la borne PCTRL est en dehors de la plage de 0,19 à 4,57 V pendant 1,2 seconde.

• Circuit du capteur de pression du maître-cylindre
• ECU de contrôle de stabilité, capteur de pression du maître-cylindre (électrovanne du maître-cylindre)

C1457

La tension de la borne PCTRL est inférieure à 0,3 V pendant 5 secondes.

• Circuit du capteur de pression du maître-cylindre
• ECU de contrôle de stabilité, capteur de pression du maître-cylindre (électrovanne du maître-cylindre)

C1458

L'une des conditions suivantes est remplie :

• Lorsque la vitesse du véhicule est de 10 km/h ou plus, du bruit apparaît dans le signal de la borne PCTRL 7 fois ou plus en 5 secondes.
• Lorsque la vitesse du véhicule passe de 40 km/h à 0 km/h, la pression de commande ne varie pas d'au moins 0,048 MPa, et ce phénomène se produit 5 fois.
• À une vitesse du véhicule égale ou supérieure à 7 km/h, la tension à la borne PCTRL est comprise entre 0,86 et 1,0 V et la pression de commande ne varie pas d'au moins 0,048 MPa pendant 60 secondes ou plus.
• À une vitesse du véhicule égale ou supérieure à 7 km/h, la tension à la borne PCTRL est de 1,0 V ou plus et la pression de commande ne varie pas d'au moins 0,048 MPa pendant 30 secondes ou plus.
• À une vitesse du véhicule égale ou supérieure à 7 km/h, avec le contacteur de feu stop en position ON, un état dans lequel la valeur d'entrée du capteur de pression de commande est nettement supérieure à la pression de commande estimée persiste pendant 1 seconde ou plus, cet état se produit 5 fois ou plus à chaque mise du contacteur d'allumage sur ON, et ce phénomène se produit 8 fois ou plus consécutivement.

• Circuit du capteur de pression du maître-cylindre
• ECU de contrôle de stabilité, capteur de pression du maître-cylindre (électrovanne du maître-cylindre)

FIN